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最高裁第一小法廷判決破棄差戻集刑185号471頁

最一小判 昭和47年11月16日

昭和47年(あ)第248号 業務上過失傷害

判示事項

対向車両との接触原因に事実誤認の疑いがあるとされた事例

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この判例について AI に質問

裁判所
最高裁判所第一小法廷
裁判年月日
昭和47年11月16日 (1972-11-16)
事件番号
昭和47年(あ)第248号
事件名
業務上過失傷害
裁判の種類・結果
判決 破棄差戻
判例集等
集刑185号471頁
原審
名古屋高等裁判所  昭和46年12月20日
分野
刑事
意見
裁判官全員一致個別意見なし

判示事項

対向車両との接触原因に事実誤認の疑いがあるとされた事例

AI 要約AI

要旨

  • 被告人車両と対向車両との接触態様について、原判決の認定事実からは被告人車両の前部右側バックミラーが先に接触したと解さざるを得ず、被告人が左転把したため荷台後部が接触したとの認定は事実誤認の疑いがあるとした事例
事案の概要・争点・判断などを表示

事案の概要

  • 被告人は大型貨物自動車を運転中、先行車を追い抜こうとし、対向車両とすれ違いになる際に左転把して自車後半部をセンターライン右側にはみ出させ、対向車両を暴走させて複数の者に傷害を負わせたとして、業務上過失傷害罪に問われた。
  • 第一審は被告人に有罪判決を言い渡し、被告人が控訴したが、原審は控訴を棄却した。
  • 被告人が上告したところ、上告趣意は単なる法令違反・事実誤認の主張として上告理由にあたらないとされたが、職権で調査が行われた。

争点

  • 原判決の事実認定に事実誤認の疑いがあるか否か

判断

  • 原判決の認定事実によれば、被告人車両は前部右側バックミラーが破損し、右側後輪タイヤに亀裂が生じている。
  • 被告人が左転把して荷台後部をセンターライン右側にはみ出させたためにB車両と接触したのであれば、それ以前に自車前部右側バックミラーが破損することは特段の事情がない限り考えられず、両車両がセンターライン寄りを対進接近中であったという事実のみではバックミラー破損を合理的に説明できない。
  • 被告人またはBに前方注視義務違反があったとか、いずれかが突然センターラインを越えたなどの特段の事情が確定されていない以上、原判決の事実認定は誤りの疑いがあり、破棄しなければ著しく正義に反する。」

判旨(本文から引用)

  • 被告人が自車を左転把して自車荷台後部をセンターラインの右側にはみ出させたため、被告人車両の荷台後部がB車両の右前部と接触衝突したものならば、それ以前に自車前部右側バツクミラーが破損することは、特段の事情がない限り考えられない。

結論

  • 原判決を破棄する。
  • 本件を名古屋高等裁判所に差し戻す。

AI が本文から作成した要約です。引用の際は本文をご確認ください。

参照法条

主文

原判決を破棄する。

本件を名古屋高等裁判所に差し戻す。

理由

弁護人桜川玄陽の上告趣意は、単なる法令違反、事実誤認の主張であつて、いずれも刑訴法四〇五条の上告理由にあたらない。

しかし、所論にかんがみ、職権で調査するに、第一審裁判所は、「被告人は、自動車運転の業務に従事するものであるが、昭和四四年一〇月一日午前三時四〇分頃大型貨物自動車を運転し時速約六〇粁で碧海郡a町大字b字cd番地先国道一号線を西進中、前方を同方向に進行していたA運転の大型貨物自動車を追い抜きしようとした際、そのころ反対方向からB運転の大型貨物自動車が対面進行中であり、同車ともすれ違いをする状況になつたのであるが、このように三車両が一度にすれ違いをすることは各車両の間隔がすれすれであつて、危険であるから追い抜きを差し控え事故の発生を未然に防止すべき業務上の注意義務があるのに、敢えて同速度のまま前記A車両を追い抜いた過失により、その追い抜き直後、前方に近迫していたB車両とすれ違いをするにあたり、危険を感じて左転把し、自車の後半部をセンターラインの右側にはみ出してB車両の右前部に接触させて同人に運転を誤らせて右側に暴走するに至らしめ、折りから反対方向(東方)から対面進行して来たC運転の大型貨物自動車の右側部にB車の前部を衝突させて同人に加療約一〇日間を要する顔面、右膝挫傷等を与え、更に同車の後方に追従していたD運転の大型貨物自動車の右側にもB車前部を衝突させて、同人に加療約二週間を要する胸部等挫傷を与え、同車に同乗していたEに加療一〇日間を要する左前腕挫傷、左足挫傷の各傷害を与えたものである。」との事実を認定して被告人に有罪の判決を言い渡したところ、右過失の認定を争う被告人の控訴に対し、原審は、右第一審判決の認定判断を維持是認して右控訴を棄却する判決を言い渡した。

しかし、原判決の判示するところによれば、本件事故現場付近の前示国道一号線は、総幅員一三・六米、走行車線(路肩寄り)幅員各三・六米、追越し車線(センターライン寄り)幅員各三・二米、片側二車線都合四車線の道路であつて、被告人は、大型貨物自動車(車幅二・四九米、車長一〇・五八米、積載定量一〇屯、以下「被告人車両」という。)を運転し、本件事故現場付近の道路の追越し車線に入つて西進し、走行車線を先行するA運転の大型貨物自動車(車幅約二・五米、車長約一一米、積載定量一一屯)を追い抜こうとしたところ、反対方向からB運転の大型貨物自動車(車幅二・四九米、車長一〇・五〇米、積載定量一一・五屯、以下「B車両」という。)が対進してきたというのであるから、以上の各車両がそれぞれ自己の進行車線を走行すれば、特別の事情のない限り、互に接触する危険はない筈である。ところで、原判決は、被告人は、センターライン一杯に追越し車線を時速約六〇粁で走行し、A運転の車両を被告人車両の半分位追い抜いたとき、同じくセンターライン寄りを走行して来たB車両とすれ違いをする際、同車との接触衝突の危険を感じて左に転把し、そのため被告人車両の荷台後部をセンターラインの右側に(被告人車両の進行方向に向つて)少しくはみ出させて、B車両の右前部に接触させた旨判示しているが、原判決は、一方被告人車両との本件接触事故により、被告人車両は、その前部右側バツクミラーが破損し、右側後輪タイヤの外側に約一〇センチメートルの亀裂を生じ、中のチユーブが覗かれ、同後輪のホイルリム部が曲損していることが認められる旨判示しているのである。そうすると、原判決の認定する事実を前提とすれば、被告人車両とB車両との接触は、両車両が対進中、まず被告人車両の前部右側バツクミラーがB車両と接触し、次いで被告人車両の荷台後部がB車両の右前部と接触衝突したものと解せざるを得ない。何となれば、被告人が自車を左転把して自車荷台後部をセンターラインの右側にはみ出させたため、被告人車両の荷台後部がB車両の右前部と接触衝突したものならば、それ以前に自車前部右側バツクミラーが破損することは、特段の事情がない限り考えられない。被告人もしくはBに当時前方注視義務違反があつたとか、被告人車両またはB車両のいずれか一方が、何んらかの事情により、突然センターラインを越えて相手車両の進行車線内に進入したとかいう特別の事情でもない限り、原判決の説示する両車両が当時センターライン寄りを対進接近中であつたという事実のみをもつてしては、直ちに、被告人車両の前部右側バツクミラーの破損を合理的に説明できる特段の事情とはなしがたいものといわなくてはならない。してみると、原判決および第一審判決は、右特段の事情のあることを何んら確定していないことに帰し、被告人が左転把したため被告人車両がB車両と接触した旨の第一審判決をたやすく是認した原判決は、事実の認定を誤つた疑いがあり、これを破棄しなければ著しく正義に反するものと認むべきである。

よつて、刑訴法四一一条三号により、原判決を破棄し、更に審理させるため、同法四一三条本文により、本件を原裁判所である名古屋高等裁判所に差し戻すこととし、裁判官全員一致の意見で、主文のとおり判決する。

検察官蒲原大輔公判出席

昭和四七年一一月一六日

最高裁判所第一小法廷

裁判長裁判官 岩田誠

裁判官 大隅健一郎

裁判官 藤林益三

裁判官 下田武三

裁判官 岸盛一

出典:裁判所ウェブサイト「裁判例検索」(https://www.courts.go.jp/hanrei/61598/detail2/index.html)。本文は同サイト掲載の判決書PDFからTaiLexi AIがテキスト化・整形したもの(正確な文言は原本PDFを参照)。判示事項・裁判要旨・参照法条は裁判所の公表どおり。