平成２８年海審第４号
裁決
押船Ａ被押バージＢ乗揚事件
受審人 ａ１
職名 Ａ三等航海士
海技免許 五級海技士（航海）
本件について，海難審判所は，理事官植松正出席のうえ審理し，次のとおり裁決する。
主文
受審人ａ１の五級海技士（航海）の業務を１箇月停止する。
理由
（海難の事実）
１ 事件発生の年月日時刻及び場所
平成２８年４月７日０１時１０分
大分県保戸島東方沖合
２ 船舶の要目
船種船名 押船Ａ バージＢ
総トン数 ４１８トン
全長 ２９.１３メートル １０４.４５メートル
機関の種類 ディーゼル機関
出力 ２,９４２キロワット
３ 事実の経過
(1) 構造及び設備等
Ａは，２機２軸２舵を備え，常時，その船首部を非自航型のＢの船尾中央凹部に嵌合して油圧式のピンジョイントで結合し，全長約１１２メートルの押船列（以下「Ａ押船列」という。）を構成しており，専ら海砂の採取及び運搬に従事していた。
Ａの操舵室は，船体前部の五層からなる甲板室の最上層に配置され，前部中央に操舵スタンド，その右舷側に主機遠隔操縦装置，左舷側に１号レーダー，２号レーダー及び音響測深機をそれぞれ備えていた。
１号レーダーは，操舵スタンドに隣接して設置され，海岸線カードによる地形情報及びＧＰＳによる位置情報等をそれぞれ重畳表示できるようになっていた。
(2) 保戸島東方沖合の状況
保戸島は，豊後水道に面する大分県津久見湾の湾口東部に位置し，同島から北東方約１海里まで浅礁域が延びており，その北東端付近に高甲岩と称する平均水面上の高さ３４メートルの水上岩，同岩の南東方１.１海里のところに北ノ瀬と称する水深３メートルの浅所がそれぞれ存在し，１号レーダーには同瀬の周囲が赤色の印で表示されるようになっていた。
(3) 本件発生に至る経緯
Ａは，船長ａ２及びａ１受審人ほか４人が乗り組み，船首５.２メートル船尾６.０メートルの喫水をもって，海砂約４,０００立方メートルを積載して船首４.５メートル船尾５.４メートルの喫水となったＢとＡ押船列を構成し，平成２８年４月６日１１時４０分佐賀県唐津港北方沖合の海砂採取地を発し，豊後水道を経由する予定で，宮崎港に向かった。
ところで，ａ２船長は，船橋当直を航海士３人及び自らによる単独の３時間交替４直制とし，１号レーダーに保戸島東方沖合では離岸距離が約２海里となる予定針路線を設定し，船橋当直者に対して同針路線上を航行するよう指示していた。
また，ａ１受審人は，平成２７年１１月Ａに三等航海士として乗り組み，月に１回ないし２回豊後水道を航行していたので，備えていた海図により保戸島東方沖合に北ノ瀬が存在することを承知していた。
ａ１受審人は，２３時４５分大分県関埼北方沖合で昇橋し，２３時５０分前直の二等航海士から引き継いで単独の船橋当直に就き，操舵スタンド後方に立って操船に当たり，１号レーダーをコースアップの３海里レンジで中心を１海里後方に移したオフセンターとし，速吸瀬戸を南下した。
翌７日００時１６分ａ１受審人は，海獺碆灯台から０８９度（真方位，以下同じ。）１.７海里の地点に至り，針路を高甲岩の東方約２海里に向く１６０度に定めて自動操舵とし，折からの潮流に乗じて１２.５ノットの速力（対地速力，以下同じ。）で，１号レーダーに表示された予定針路線上を進行した。
定針後，ａ１受審人は，ほぼ正船首方に白１灯及びその前方に黄，白各１灯を認め，１号レーダーで自船より速力が遅い同航の引船列（以下「同航引船列」という。）であることを知り，００時５１分少し前高甲岩灯台から０１５度３.３海里の地点で，同航引船列まで約１海里となり，左舷船首方に左舷を対して航過する態勢の反航船の灯火も認めていたので，同航引船列の右舷側を追い越すこととし，手動操舵に切り替え，針路を１８１度に転じて続航した。
転針後，ａ１受審人は，１号レーダーに表示された赤色の印により，北ノ瀬に向首していることが分かったので，同瀬に近づく前に左転して予定針路線に寄せるつもりで，左舷前方となった同航引船列の灯火を見ながら進行した。
ａ１受審人は，０１時０５分少し過ぎ高甲岩灯台から０７５度１,４７０メートルの地点に達したとき，北ノ瀬まで１.０海里となり，同瀬に向首したまま接近する状況であったが，左舷前方の同航引船列との航過距離を確かめることに気をとられ，１号レーダーに表示された北ノ瀬との位置関係を確かめるなど，船位の確認を十分に行わなかったので，この状況に気付かずに続航した。
こうして，Ａ押船列は，北ノ瀬に向首したまま進行中，０１時１０分高甲岩灯台から１３７度１.１海里の地点において，原針路及び原速力で，北ノ瀬に乗り揚げ，これを乗り切った。
当時，天候は雨で風力２の北西風が吹き，潮候はほぼ低潮時に当たり，潮高は約２０センチメートルで，付近海域には南南東方に向かう強い潮流があった。
ａ２船長は，自室で休息中，機関当直中の二等機関士からＢの船首部に浸水を認めた旨の報告を受けて昇橋し，１号レーダーに表示された航跡を見て乗揚の事実を知り，その浸水状況から大分県佐伯湾に錨泊し，搭載艇による退船を指示した。
乗揚の結果，Ｂの左舷船首部船底外板に破口を生じて浸水し，佐伯湾に錨泊中，ＡとＢが嵌合した状態のまま転覆し，後に解撤された。
（原因及び受審人の行為）
本件乗揚は，夜間，大分県保戸島東方沖合において，宮崎港に向け航行中，船位の確認が不十分で，北ノ瀬に向首進行したことによって発生したものである。
ａ１受審人は，夜間，保戸島東方沖合において，宮崎港に向け航行する場合，同沖合に北ノ瀬が存在することを承知していたのであるから，同瀬に向首したまま進行することのないよう，１号レーダーに表示された同瀬との位置関係を確かめるなど，船位の確認を十分に行うべき注意義務があった。ところが，同人は，左舷前方の同航引船列との航過距離を確かめることに気をとられ，船位の確認を十分に行わなかった職務上の過失により，北ノ瀬に向首したまま接近していることに気付かずに進行して乗揚を招き，Ｂに損傷を生じさせて浸水し，Ａ押船列を転覆させるに至った。
以上のａ１受審人の行為に対しては，海難審判法第３条の規定により，同法第４条第１項第２号を適用して同人の五級海技士（航海）の業務を１箇月停止する。
よって主文のとおり裁決する。
平成３０年１２月１９日
海難審判所
審判長 審判官 上田英夫
審判官 福島千太郎
審判官 黒田拓幸
出典：海難審判所ホームページ（https://www.mlit.go.jp/jmat/saiketsu/saiketsu_kako/tokyou/tk30/28tk004.pdf）を加工して作成（加工：TaiLexi AI）
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