平成２９年海審第３号
裁決
漁船Ａ乗揚事件
受審人 ａ１
職名 Ａ船長
海技免許 三級海技士（航海）
指定海難関係人 ａ２
職名 Ａ通信長
補佐人 １人
本件について，海難審判所は，理事官覺前修出席のうえ審理し，次のとおり裁決する。
主文
受審人ａ１の三級海技士（航海）の業務を１箇月停止する。
理由
（海難の事実）
１ 事件発生の年月日時刻及び場所
平成２８年１１月１０日１８時２０分
東京都大野原島
２ 船舶の要目
船種船名 漁船Ａ
総トン数 ４３６トン
全長 ５６.７０メートル
機関の種類 ディーゼル機関
出力 ７３５キロワット
３ 事実の経過
(1) 構造及び設備等
Ａは，平成３年１月に進水した主に南太平洋で遠洋かつお・まぐろ漁業に従事する鋼製漁船で，船体ほぼ中央に操舵室を配し，同室前部中央に操舵スタンドを，その左舷側に機関操作盤を，同スタンドの右舷側へ順に２号レーダー，１号レーダー，ＧＰＳプロッター及び魚群探知機をそれぞれ装備していた。
(2) 大野原島
大野原島は，東京都三宅島西方沖約５海里に位置し，三つの突き出た岩と数個の小岩から成り，高さは，北側の岩が１１４メートル，南西側の岩が６１メートル，南側の岩が３３メートルあり，海図Ｗ５１には記載されていたものの，ＡのＧＰＳプロッターには表示されなかった。
ａ１受審人は，以前，三宅島南方沖を航行して静岡県清水港へ入港した経験から，大野原島の存在を承知していた。
(3) 関係人の経歴等
ア ａ１受審人
（省略）
イ ａ２指定海難関係人
（省略）
(4) 本件発生に至る経緯
Ａは，ａ１受審人及びａ２指定海難関係人ほか，インドネシア共和国籍１人を含む船員６人が乗り組み，まぐろ類約２２０トンを載せ，水揚げの目的で，船首１.５メートル船尾５.０メートルの喫水をもって，平成２８年１０月３０日１５時３０分（日本時間，以下同じ。）インドネシア共和国ベノア港を発し，神奈川県三崎港に向かった。
ところで，ベノア港から三崎港までの航海計画は，マカッサル海峡，セレベス海などを経由して北太平洋に至り，０２１度（真方位，以下同じ。）の針路で大野原島西方沖約１.６海里，三宅島西方沖約７海里を順次航行し，東京都大島東方沖約１０海里の地点（以下「予定転針地点」という。また，予定転針地点に向かう０２１度の針路線を「本来の針路線」という。）で，針路を０００度に転じて，三崎港に向かうものであった。
また，ａ１受審人は，ベノア港停泊中，本来の針路線を海図に記入し，平素から船橋当直者がＧＰＳプロッターの針路線によって船位を確かめるようにしていたので，同プロッターにも針路線を入力することにした。
そして，ａ１受審人は，ＧＰＳプロッターに針路線を入力する際，代理店の対応等により多忙であったことから，同プロッターには，予定転針地点が北緯３４度４０分東経１３９度３８分のところ，取りあえず同画面上で緯度線と経度線が交差する北緯３４度４０分東経１３９度４０分を転針地点（以下「概略の転針地点」という。）として針路線（以下「本来の針路線と異なる針路線」という。）を入力したところ，同針路線が大野原島を通るので，後日，自身の船橋当直中に修正するつもりであった。
ａ１受審人は，ベノア港を出港後，船橋当直を，自身，二等航海士，一等航海士兼漁ろう長，ａ２指定海難関係人及び甲板長の順に，単独当直の３時間ないし６時間交替の５直制とし，マカッサル海峡，セレベス海などを経由して北太平洋に至り，北上を始めた。
ａ１受審人は，越えて１１月１０日０６時００分東京都青ヶ島西南西方沖約７５海里のところで，甲板長から船橋当直を引き継いで伊豆諸島西方沖を北上し，１２時００分大越鼻灯台から２５７度４６.８海里の地点に達したとき，二等航海士に同当直を委ねて降橋することとしたが，船橋当直に就く前，乗組員の１人が体調を崩し，医薬品の確認，投薬及び医療機関との連絡に追われるなど多忙であったことから，予定転針地点の代わりに概略の転針地点を入力していたことを失念し，ＧＰＳプロッターに入力した概略の転針地点の修正を適切に行うことなく降橋した。
ａ２指定海難関係人は，１７時２５分阿古港突端灯台から
２１８.５度１３.７海里の地点で，一等航海士兼漁ろう長から船橋当直を引継ぎ，ＧＰＳプロッターを１５海里レンジとして表示させ，同プロッター画面に表示された船位が同画面に表示された針路線から外れていたので，同針路線に寄せるよう針路を０２３度に定めて自動操舵とし，機関を回転数毎分３３０にかけ，１１.０ノットの速力（対地速力，以下同じ。）で進行した。
こうして，ａ２指定海難関係人は，本来の針路線と異なる針路線によって，大野原島に向首したまま続航し，１８時２０分阿古港突端灯台から２５３度４.８海里の地点において，Ａは，原針路，原速力のまま，同島の南側の岩に乗り揚げた。
当時，天候は曇りで，風力４の東北東風が吹き，視界は良好で，潮候は下げ潮の末期であった。
ａ１受審人は，自室で休息していたところ，衝撃を感じて昇橋し，乗揚の事実を知り，事後の措置に当たった。
乗揚の結果，船底外板に亀裂及び破口を伴う凹損を生じて沈没し，のち廃船処理された。
（原因及び受審人の行為）
本件乗揚は，伊豆諸島西方沖合において，三崎港へ向けて航行する際，ＧＰＳプロッターに入力した概略の転針地点の修正が不適切で，本来の針路線と異なる針路線によって航行し，大野原島に向首したまま進行したことによって発生したものである。
ａ１受審人は，伊豆諸島西方沖合において，三崎港に向けて航行中，船橋当直を委ねて降橋する場合，ＧＰＳプロッターに入力した針路線が大野原島を通るものであったから，同プロッターに入力した概略の転針地点の修正を適切に行うべき注意義務があった。ところが，同人は，船橋当直に就く前に乗組員の１人が体調を崩し，医薬品の確認，投薬及び医療機関との連絡に追われるなど多忙であったことから，予定転針地点の代わりに概略の転針地点を入力していたことを失念し，ＧＰＳプロッターに入力した概略の転針地点の修正を適切に行わなかった職務上の過失により，本来の針路線と異なる針路線によって航行し，大野原島に向首したまま進行して同島の南側の岩への乗揚を招き，船体に損傷を生じさせ，沈没させるに至った。
以上のａ１受審人に行為に対しては，海難審判法第３条の規定により，同法第４条第１項第２号を適用して同人の三級海技士（航海）の業務を１箇月停止する。
よって主文のとおり裁決する。
令和２年１月２１日
海難審判所
審判長 審判官 下條正昭
審判官 前久保勝己
審判官黒田拓幸は，差し支えにつき署名押印することができない。
審判長 審判官 下條正昭
出典：海難審判所ホームページ（https://www.mlit.go.jp/jmat/saiketsu/saiketsu_kako/tokyou/tkR02/29tk003.pdf）を加工して作成（加工：TaiLexi AI）
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