令和２年海審第１号
裁決
貨物船Ａ乗揚事件
受審人 ａ１
職名 Ａ二等航海士
海技免許 六級海技士（航海）（履歴限定）
本件について，海難審判所は，理事官関昌芳出席のうえ審理し，次のとおり裁決する。
主文
受審人ａ１の六級海技士（航海）の業務を１箇月停止する。
理由
（海難の事実）
１ 事件発生の年月日時刻及び場所
平成３１年２月１日２０時３４分少し過ぎ
福岡県玄界島南西方沖合の灯台瀬
２ 船舶の要目
船種船名 貨物船Ａ
総トン数 ４８３トン
登録長 ５８.９７メートル
機関の種類 ディーゼル機関
出力 ７３５キロワット
３ 事実の経過
Ａは，船橋内前面に航海コンソールを設備し，その中央に舵輪を，左舷側に１号レーダー及びＧＰＳプロッターの情報を重畳して表示できる２号レーダーを，右舷側にＧＰＳプロッター及び機関遠隔操縦装置をそれぞれ備えた船尾船橋型鋼製貨物船で，船長ａ２及びａ１受審人ほか３人が乗り組み，スラグ１,２５０トンを載せ，船首２.９メートル船尾４.７メートルの喫水をもって，平成３１年２月１日１５時３０分関門港小倉区を発し，熊本県天草港富津港区に向かった。
ところで，福岡県玄界島南西方沖合には，孤立障害標識である灯台瀬灯標が設置され，その周辺には水上岩のほか，南北約４００メートル，東西約３００メートルに渡って水深５メートル未満の灯台瀬が存在しており，ＡのＧＰＳプロッター画面を０.５海里レンジないし１.０海里レンジに拡大すると水深を表示することができた。
また，ａ１受審人は，灯台瀬の南方を航行した経験があり，同瀬の存在を承知していたが，同瀬の北方を航行した経験はなかった。
ａ２船長は，船橋当直を３時間４直制とし，１８時５２分灯台瀬灯標から０５０度（真方位，以下同じ。）１６.０海里の地点で，ａ１受審人に船橋当直を引き継ぎ，ＧＰＳプロッターに入力した予定針路で灯台瀬南方を航行して，他船の動向や浅瀬などに注意するよう指示して降橋した。
ａ１受審人は，舵輪後方の椅子に腰掛けて単独の船橋当直に就き，レーダー及びＧＰＳプロッターを作動させ，ＧＰＳプロッターの表示を１２海里レンジとして，当直を引き継いで直ちに針路を２３０度に定めて自動操舵とし，９.２ノットの速力（対地速力，以下同じ。）で進行した。
２０時０２分ａ１受審人は，灯台瀬灯標から０５０度５.０海里の地点に達したとき，左舷船首方の灯台瀬南方に自船に向かって航行する他船のレーダー映像を複数認めたことから，同瀬北方を航行することとし，同瀬の拡延状況を把握していなかったが，灯台瀬灯標から自船の長さの２倍程度離せば無難に航行できるものと思い，ＧＰＳプロッターの画面を拡大表示して灯台瀬の拡延状況を確認するなど，水路調査を十分に行わなかった。
ａ１受審人は，２０時３１分少し過ぎ灯台瀬灯標から０５０度８６０メートルの地点で，針路を同灯標の僅か北に向く２３７度に転じたものの，灯台瀬の浅所に向首接近する状況となったまま続航し，２０時３４分少し過ぎ灯台瀬灯標から２８７度１４０メートルの地点において，Ａは，原針路，原速力のまま，同瀬に乗り揚げた。当時，天候は曇りで風力５の西北西風が吹き，潮候は下げ潮の初期であった。
ａ２船長は，自室で休息中に衝撃を感じ，ａ１受審人からの報告で乗揚の事実を知り，事後の措置に当たった。
乗揚の結果，球状船首及び船底に破口を伴う擦過傷などを生じ，来援した作業船に引き降ろされ，のち廃船処理された。
（原因及び受審人の行為）
本件乗揚は，夜間，玄界島南西方沖合において，灯台瀬北方を西行する際，水路調査が不十分で，同瀬に向首進行したことによって発生したものである。
ａ１受審人は，夜間，玄界島南西方沖合において，灯台瀬北方を西行する場合，同瀬の拡延状況を把握していなかったのだから，ＧＰＳプロッターの画面を拡大表示して灯台瀬の拡延状況を確認するなど，水路調査を十分に行うべき注意義務があった。ところが，同人は，灯台瀬灯標から自船の長さの２倍程度離せば無難に航行できるものと思い，水路調査を十分に行わなかった職務上の過失により，灯台瀬の浅所に向首進行して乗揚を招き，船体に損傷を生じさせるに至った。
以上のａ１受審人の行為に対しては，海難審判法第３条の規定により，同法第４条第１項第２号を適用して同人の六級海技士（航海）の業務を１箇月停止する。
よって主文のとおり裁決する。
令和４年３月１５日
海難審判所
審判長 審判官 川西篤史
審判官 古城達也
審判官 河野守
出典：海難審判所ホームページ（https://www.mlit.go.jp/jmat/saiketsu/saiketsu_kako/tokyou/tkR04/2tk001.pdf）を加工して作成（加工：TaiLexi AI）
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