令和２年海審第４号
裁決
漁船Ａ乗揚事件
受審人 ａ
職名 Ａ船長
海技免許 四級海技士（航海）
本件について，海難審判所は，理事官福島正人出席のうえ審理し，次のとおり裁決する。
主文
受審人ａの四級海技士（航海）の業務を１箇月停止する。
理由
（海難の事実）
１ 事件発生の年月日時刻及び場所
平成３０年３月２２日００時００分（ナミビア標準時）
ナミビア共和国エロンゴ州西岸
２ 船舶の要目
船種船名 漁船Ａ
総トン数 ３７９トン
全長 ５６.００メートル
機関の種類 ディーゼル機関
出力 ６９８キロワット
３ 事実の経過
(1) 構造及び設備等
Ａは，平成８年１月に進水した，船首楼及び船尾楼を備え，船体のほぼ中央に船橋を設け，船橋上方の甲板には通信衛星を利用して船位，針路，速力などを所属する漁業協同組合に送信するアルゴスシステムと呼ばれる漁船位置監視システムの送信機が備えられたまぐろはえ縄漁船で，船首楼後方の甲板下に魚倉３倉を備え，主に南大西洋の公海上で操業に従事していた。
船橋内には，中央前部に自動操舵装置を組み込んだ操舵スタンドを備えるほか，主機遠隔操縦装置，１号及び２号レーダー，ＧＰＳプロッター等がそれぞれ設置されていた。
Ａに搭載されていたＧＰＳプロッターは，目的地の緯度及び経度を入力すると同地点に至るまでの方位及び距離を示す機能（以下「目的地方位・距離表示機能」という。）を有していたものの，海図のデータカードが挿入されていなかったので，同プロッター画面には地形が表示されず，文字データだけの表示となっていた。
(2) ａ受審人の経歴及びＧＰＳプロッターの使用方法
（経歴省略）
そして，平素，ａ受審人は，沖合から陸岸に向かう際，目的地方位・距離表示機能により示された方位を自動操舵装置に入力し，同装置による自動操舵で航行していた。
(3) 本件発生に至る経緯
Ａは，ａ受審人ほか日本国籍船員３人及びインドネシア共和国籍船員２０人が乗り組み，操業の目的で，船首２.４メートル船尾６.０メートルの喫水をもって，平成２９年１０月２６日１２時３０分（インドネシア中部標準時）インドネシア共和国ベノア港を発し，アフリカ西方沖合の漁場に向かった。
ところで，ａ受審人は，ベノア港での停泊中，甲板部の法定職員である一等航海士が下船したものの，同職員の交代を補充しないまま同港を発航したものであり，また，平素，発航地から漁場までや漁場から補給地までの予定針路線の設定は，全て同受審人が単独で行っていた。
ａ受審人は，越えて１１月２４日漁場に到着したのち，主にガボン及びアンゴラ両共和国沖合で操業を行い，翌年の平成３０年３月１８日燃料及び食料の補給並びに乗組員の補充及び休養をとるため，操業をいったん中断してアンゴラ共和国沖合の漁場を発進し，ウォルビスベイ港に向けて南下を始めた。
翌１９日１６時（ナミビア標準時，以下同じ。）頃ａ受審人は，アンゴラ共和国の排他的経済水域の沖合を通過し，翌々２１日０８時００分南緯２０度３０.３分東経１２度１６.２分の地点でウォルビスベイ港に向かう針路を得るため，海図から読み取った同港口の位置情報をＧＰＳプロッターに入力する際，正しくは南緯２２度４８分東経１４度２７分であるところ，南緯２１度４８分東経１４度２７分と誤って北方に１度ずれた緯度の数値を打ち込んだため，同プロッター画面に表示された方位線が，ウォルビスベイ港口より６０海里北方の地点に向かうこととなる１２０度（真方位，以下同じ。）となっていることに気付かないまま，同港口に向かう針路のつもりで自動操舵装置に１２０度を入力していったん降橋した。ａ受審人は，再び昇橋して船橋当直に就き，途中，ウォルビスベイ港口の手前約３０海里に到着したら漂泊して時間調整することとし，インドネシア共和国籍の甲板長及び同国籍の甲板長助手を見張りに就け，２２時００分南緯２１度１１.５分東経１３度３０.２分の地点で針路を１２０度に定めて自動操舵とし，１号レーダーをスタンバイ状態とし，折からの潮流等によって右方に２度圧流され，６.５ノットの速力（対地速力，以下同じ。）で進行した。ａ受審人は，２３時４４分南緯２１度１６.６分東経１３度４５.４分に位置する標高４０メートルの山頂（以下「標高４０メートル山頂」という。）から２５８度５.０海里の地点で同じ針路及び同じ速力で続航していたとき，エロンゴ州西岸まで３.５海里となり，その後陸岸に向首進行する状況となったが，ウォルビスベイ港口手前の漂泊予定地点は陸岸から距離が離れているので，同地点に到着するまでは船位を確認しなくても無難に航行できるものと思い，レーダーで陸岸への接近状況を確認するなど船位の確認を十分に行わなかったので，この状況に気付かずに続航した。
ａ受審人は，月明かりがなく，周囲に灯火が全く見えない状況下，ＧＰＳプロッターに視線を向けながら進行中，翌２２日００時００分標高４０メートル山頂から２３９度４.０海里の地点において，Ａは，原針路及び原速力のまま，エロンゴ州西岸に存在する暗岩に乗り揚げた。
当時，天候は雨で風力３の南風が吹き，潮候は下げ潮の末期にあたり，視界は良好であった。
乗揚の結果，船底外板に破口を伴う凹損等を生じ，のち廃船処理された。
（原因及び受審人の行為）
本件乗揚は，夜間，ナミビア共和国西方沖合において，ウォルビスベイ港に向かう際，船位の確認が不十分で，エロンゴ州西岸に向首進行したことによって発生したものである。
ａ受審人は，夜間，ナミビア共和国西方沖合において，ウォルビスベイ港に向かう場合，陸岸に向首進行することのないよう，レーダーで陸岸への接近状況を確認するなど，船位の確認を十分に行うべき注意義務があった。しかるに，同人は，ウォルビスベイ港口手前の漂泊予定地点は陸岸から距離が離れているので，同地点に到着するまでは船位を確認しなくても無難に航行できるものと思い，船位の確認を十分に行わなかった職務上の過失により，エロンゴ州西岸に向かって進行していることに気付かずに乗揚を招き，船体に損傷を生じさせ，廃船させるに至った。以上のａ受審人の行為に対しては，海難審判法第３条の規定により，同法第４条第１項第２号を適用して同人の四級海技士（航海）の業務を１箇月停止する。
よって主文のとおり裁決する。
令和３年１０月２８日
海難審判所
審判長 審判官 福島千太郎
審判官 黒田拓幸
審判官 山岸雅仁
出典：海難審判所ホームページ（https://www.mlit.go.jp/jmat/saiketsu/saiketsu_kako/tokyou/tkR03/2tk004.pdf）を加工して作成（加工：TaiLexi AI）
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