令和５年海審第１号
裁決
貨物船Ａ乗揚事件
受審人 ａ
職名 Ａ船長
海技免許 五級海技士（航海）
本件について、海難審判所は、理事官関昌芳出席のうえ審理し、次のとおり裁決する。
主文
受審人ａの五級海技士（航海）の業務を１か月停止する。
理由
（海難の事実）
１ 事件発生の年月日時刻及び場所
令和３年３月８日２１時４０分
高知県久礼港
２ 船舶の要目
船種船名 貨物船Ａ
総トン数 ４９８トン
全長 ７４.５０メートル
機関の種類 ディーゼル機関
出力 １,４７１キロワット
３ 事実の経過
(1) 構造及び設備
Ａは、平成２１年５月に進水した船尾船橋型の鋼製貨物船で、船橋の前部中央に操舵スタンド、その左舷側にレーダー２台、右舷側に機関コンソールを備え、左舷前部天井にセンサーを取り付けた第二種船橋航海当直警報装置（以下「当直警報装置」という。）を設置していた。
(2) 本件発生に至る経緯
Ａは、ａ受審人ほか４人が乗り組み、石材１,２００トンを積載し、船首３.７メートル船尾４.２メートルの喫水をもって、令和３年３月６日１６時１０分福島県小名浜港を発し、高知県須崎港に向かった。
ａ受審人は、船橋当直を単独の４時間交替３直制とし、００時から０４時及び１２時から１６時までを二等航海士、０４時から０８時及び１６時から２０時までを一等航海士、０８時から１２時及び２０時から２４時までを自らに割り振り、当直警報装置を当直者の動きを３分間検知しなければ警報が発するように設定して作動させ、出港操船を終えて同当直を一等航海士に任せて降橋した。
ａ受審人は、翌々８日１７時頃高知県室戸岬南方沖合で昇橋して転針の操船指揮を執ったのち、一旦降橋し、１９時１０分室戸岬西方沖合に至ったところで割振り時刻より早く昇橋して一等航海士から引き継いで船橋当直に就いた。
ところで、ａ受審人は、転針するときに自身の船橋当直以外でも昇橋して操船指揮を執っており、休息の中断や睡眠中でも目が覚めることが頻繁にあって、睡眠不足の状態であった。
ａ受審人は、操舵スタンド後方に立った姿勢で操船に当たって土佐湾を西行し、２０時４０分一子碆灯標から１０８度（真方位、以下同じ。）６.８海里の地点で、針路を須崎港南方の久礼港付近に向く２８２度に定めて自動操舵とし、１０.８ノットの速力（対地速力、以下同じ。）で進行した。
２１時０３分少し前ａ受審人は、一子碆灯標から１１８度２.７海里の地点に達したとき、睡眠不足により眠気を催したが、顔を洗えば眠気を払拭できるものと思い、乗組員を呼んで２人で船橋当直に当たるなど、居眠り運航の防止措置を十分にとらなかった。
ａ受審人は、顔を洗った後、操舵スタンドにもたれ掛かる姿勢で船橋当直を続けているうち、いつしか居眠りに陥り、当直警報装置によって目が覚めることなく、須崎港に向く針路に転じられず、久礼港に向首したまま続航していたところ、入港に備えて昇橋した一等航海士に起こされ、２１時４０分僅か前船首至近の防波堤に気付いて機関を全速力後進及び左舵一杯としたものの、効なく、２１時４０分一子碆灯標から２７２.５度４.１海里の地点において、Ａは、原針路及び原速力で、同港の防波堤の消波ブロックに乗り揚げた。
当時、天候は曇りで風力２の北西風が吹き、潮候は上げ潮の初期にあたり、視界は良好であった。
乗揚の結果、球状船首に圧壊、船底に破口を伴う凹損等を生じ、後に廃船処理された。
（原因及び受審人の行為）
本件乗揚は、夜間、久礼港東方沖合において、須崎港に向け航行中、居眠り運航の防止措置が不十分で、久礼港に向首進行したことによって発生したものである。
ａ受審人は、夜間、久礼港東方沖合において、須崎港に向け単独の船橋当直に就いて自動操舵で航行中、睡眠不足により眠気を催した場合、居眠り運航に陥ることのないよう、乗組員を呼んで２人で船橋当直に当たるなど、居眠り運航の防止措置を十分にとるべき注意義務があった。しかるに、同受審人は、顔を洗えば眠気を払拭できるものと思い、居眠り運航の防止措置を十分にとらなかった職務上の過失により、居眠りに陥り、久礼港に向首進行して同港の防波堤の消波ブロックへの乗揚を招き、船体に損傷を生じて全損とさせるに至った。
以上のａ受審人の行為に対しては、海難審判法第３条の規定により、同法第４条第１項第２号を適用して同人の五級海技士（航海）の業務を１か月停止する。
よって主文のとおり裁決する。
令和６年２月１３日
海難審判所
審判長 審判官 田之上輝美
審判官 黒田拓幸
審判官 横井幸治
出典：海難審判所ホームページ（https://www.mlit.go.jp/jmat/saiketsu/saiketsu_kako/tokyou/tkR06/5tk001.pdf）を加工して作成（加工：TaiLexi AI）
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