令和５年海審第３号
裁決
漁船Ａ乗揚事件
受審人 ａ
職名 Ａ船長
海技免許 三級海技士（航海）（履歴限定）
本件について、海難審判所は、理事官桐井晋司出席のうえ審理し、次のとおり裁決する。
主文
受審人ａの三級海技士（航海）の業務を１か月停止する。
理由
（海難の事実）
１ 事件発生の年月日時刻及び場所
令和３年６月９日１０時４５分
愛媛県鹿島東方沖合
２ 船舶の要目
船種船名 漁船Ａ
総トン数 １９９トン
全長 ４７.５４メートル
機関の種類 ディーゼル機関
出力 ７３５キロワット
３ 事実の経過
(1) 設備等
Ａは、平成６年２月に進水した、漁獲物運搬に従事する船尾船橋型鋼製漁船で、操舵室には、前部中央にジャイロコンパス及び操舵スタンドが、その左舷側にＧＰＳ及び同プロッター画面を重畳表示できるレーダーが、右舷側に機関制御盤がそれぞれ装備され、中央部両舷に椅子各１脚が、後部に海図台がそれぞれ設置されていた。
(2) 鹿島東方沖合の水路状況等
鹿島東方約７００メートル沖合には、東西約４００メートル南北約８００メートルの範囲に孤立した浅所（以下「鹿島東方浅所」という。）が存在し、同浅所は水上岩及び暗岩で構成され、縮尺１２万５千分の１の海図Ｗ１５１（豊後水道）には、鹿島東方浅所が浅い区域を示す水色に着色されて等深線で囲まれ、同浅所南部の水上岩とその周囲に危険界線が描かれて黒碆の名称が、同北部に５.３メートルの水深表示がそれぞれ記載されていた。
また、鹿島東方浅所は、Ａに装備されていたレーダーをＧＰＳプロッターの重畳表示に設定すると、レーダー画面には、黒碆の水上岩とその周囲に赤色の点線が表示されるものの、拡大表示にしても同浅所の区域は表示されなかった。
(3) 受審人の経歴等
ａ受審人は、平成９年からＡに機関員として乗り組み、同年１１月に現有免許を取得し、平成１７年７月から同船に船長として乗り組んでいた。
ａ受審人は、鹿島東方沖合に位置し、愛媛県南宇和郡愛南町内泊沖合の湾内に設けられた養殖施設（以下「内泊養殖施設」という。）で、たびたび養殖魚を積み込んでおり、令和３年２月頃にＡに備えていた海図Ｗ１５１（豊後水道）を参照し、黒碆の水上岩付近が浅所であることは認識していたものの、鹿島東方浅所の拡延状況を把握せず、鹿島東方沖合をＧＰＳプロッターに残された航跡を頼りに航行していた。
(4) 本件発生に至る経緯
Ａは、ａ受審人ほか３人が乗り組み、養殖魚運搬の目的で、令和３年６月８日１２時００分香川県引田港を発し、翌９日早朝に宿毛湾の養殖施設（以下「宿毛湾養殖施設」という。）に到着して活魚１２トンを積載した後、船首尾共に３.３メートルの喫水をもって、０９時００分同養殖施設を発進し、内泊養殖施設に向かった。
宿毛湾養殖施設を発進するに当たり、ａ受審人は、内泊養殖施設へ至るＧＰＳプロッターの航跡が消失していることを知り、鹿島東方浅所の拡延状況を把握していなかったが、黒碆の水上岩から離せば無難に航行できるものと思い、海図を詳しく調査して同浅所を避けた針路法を計画するなど、水路調査を十分に行わなかった。
ａ受審人は、１.５海里レンジのノースアップ表示としたレーダーをＧＰＳプロッターの重畳表示の設定で作動させ、操舵室右舷側の椅子に腰掛けた姿勢で単独での操船に当たり、宿毛湾北岸に沿って西行した後に北上し、鹿島北方沖合に至って黒碆の水上岩を認め、１０時４１分僅か過ぎ伊予鹿島灯台から３４１度（真方位、以下同じ。）１,３００メートルの地点で、針路を同水上岩の北側に向く０９９度に定めて自動操舵とし、機関を回転数毎分３２０にかけ、１０.５ノットの速力（対地速力、以下同じ。）で進行した。
ａ受審人は、定針したとき鹿島東方浅所が正船首約１,２００メートルのところとなり、その後同浅所に向首して続航し、１０時４５分伊予鹿島灯台から０３８度１,３００メートルの地点において、Ａは、原針路及び原速力のまま、鹿島東方浅所の暗岩に乗り揚げ、これを乗り切った。
当時、天候は晴れで風力２の西風が吹き、潮候は下げ潮の末期に当たり、視界は良好であった。
乗揚の結果、Ａは、右舷船首部船底外板に破口等を生じて沈没し、後に廃船処理され、乗組員全員が救助された。
（原因の考察）
本件発生海域は、水深が不規則な上に水上岩や暗岩等が存在するところで、当該海域に対して刊行されている最大縮尺の海図は、縮尺１２万５千分の１の海図Ｗ１５１（豊後水道）であり、鹿島東方浅所が浅い区域を示す水色に着色されて等深線で囲まれていたものの、水深などの情報が詳細に記載されておらず、注意として「浅瀬などの周辺には他にも未発見の浅瀬などが存在することがありうるので注意のこと。」と記載されていた。
また、Ａに装備されていたレーダーをＧＰＳプロッターの重畳表示に設定し、拡大表示としても黒碆の水上岩とその周囲に赤色の点線が表示されるだけで、鹿島東方浅所の区域は表示されていなかったことから、同浅所付近海域を安全に航行するには、海図Ｗ１５１（豊後水道）に当たり、浅い区域を示す水色に着色された鹿島東方浅所を避ける以外に方法はなく、同浅所内を航行すると海図に記載のない暗岩などに乗り揚げるおそれがあったものと認められる。
したがって、ａ受審人が、宿毛湾養殖施設を発進するに当たり、内泊養殖施設へ至るＧＰＳプロッターの航跡が消失していることを知り、鹿島東方浅所の拡延状況を把握していなかったにもかかわらず、黒碆の水上岩から離せば無難に航行できるものと思い、海図を詳しく調査して同浅所を避けた針路法を計画するなど、水路調査を十分に行わず、鹿島東方浅所に向首進行したことは、本件発生の原因となる。
（原因及び受審人の行為）
本件乗揚は、豊後水道において、内泊養殖施設に向けて宿毛湾養殖施設を発進するに当たり、水路調査が不十分で、鹿島東方浅所に向首進行したことによって発生したものである。
ａ受審人は、豊後水道において、内泊養殖施設に向けて宿毛湾養殖施設を発進する場合、内泊養殖施設へ至るＧＰＳプロッターの航跡が消失していることを知り、鹿島東方浅所の拡延状況を把握していなかったのだから、海図を詳しく調査して同浅所を避けた針路法を計画するなど、水路調査を十分に行うべき注意義務があった。しかるに、同人は、黒碆の水上岩から離せば無難に航行できるものと思い、水路調査を十分に行わなかった職務上の過失により、鹿島東方浅所に向首進行して暗岩への乗揚を招き、船体に損傷を生じさせ、Ａを沈没させるに至った。
以上のａ受審人の行為に対しては、海難審判法第３条の規定により、同法第４条第１項第２号を適用して同人の三級海技士（航海）の業務を１か月停止する。
よって主文のとおり裁決する。
令和６年１月１９日
海難審判所
審判長 審判官 覺前修
審判官 畠貫治
審判官 田之上輝美
出典：海難審判所ホームページ（https://www.mlit.go.jp/jmat/saiketsu/saiketsu_kako/tokyou/tkR06/5tk003.pdf）を加工して作成（加工：TaiLexi AI）
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