令和６年広審第３２号
裁決
貨物船Ａ乗揚事件
受審人 ａ
職名 Ａ船長
海技免許 四級海技士（航海）
本件について、当海難審判所は、理事官江頭英夫出席のうえ審理し、次のとおり裁決する。
主文
受審人ａの四級海技士（航海）の業務を１か月停止する。
理由
（海難の事実）
１ 事件発生の年月日時刻及び場所
令和６年５月２６日２２時５７分
愛媛県中島南西岸
２ 船舶の要目
船種船名 貨物船Ａ
総トン数 ４９９トン
全長 ７４.５８メートル
機関の種類 ディーゼル機関
出力 ７３５キロワット
３ 事実の経過
Ａは、平成２６年８月に進水した船尾船橋型鋼製貨物船で、ａ受審人ほか３人が乗り組み、石灰石１,５３０トンを積載し、船首３.３メートル船尾５.１メートルの喫水をもって、令和６年５月２６日１６時００分山口県宇部港を発し、兵庫県東播磨港に向かった。
ところでＡの船橋は、３層で構成される船尾楼の最上層に位置し、船橋中央前部に操舵スタンドを設け、その左舷側にレーダー２台及びＧＰＳプロッターを、右舷側に主機遠隔操縦装置をそれぞれ配し、第二種船橋航海当直警報装置（以下「当直警報装置」という。）を備え、船尾楼の中層に船員室及びトイレが設けられていた。
ａ受審人は、船橋当直を００時から０４時及び１２時から１６時までを一等航海士、０４時から０８時まで及び１６時から２０時までを二等航海士、０８時から１２時まで及び２０時から２４時までを自身に割り振り、それぞれ単独で入直する４時間交替の３直制としていた。
ａ受審人は、出港操船の後、二等航海士に休息を与えるため、同人に替わって単独の船橋当直に就き、レーダー、ＧＰＳプロッター及び船橋当直者の動きを６分間検知できなければ警報音を発するよう設定した当直警報装置をそれぞれ作動させ、周防灘を東行して平郡水道を経由し、２２時３９分部屋ノ鼻灯台から２４１度（真方位、以下同じ。）３.８海里の地点で、針路を０６２度に定めて自動操舵とし、１２.４ノットの速力（対地速力、以下同じ。）で進行した。
ａ受審人は、操舵スタンド後方の椅子に腰を掛けた姿勢で船橋当直に当たり、部屋ノ鼻灯台南西方沖合の転針予定地点で針路を北方に転じて部屋ノ瀬戸に向かうつもりでいたところ、便意を催した。２２時５０分ａ受審人は、部屋ノ鼻灯台から２４０度１.５海里の地点に達したとき、中島南西岸が船首方１.４海里のところとなり、その後同岸に向首続航する状況であったが、転針予定地点までに戻れば船橋を無人にしても支障ないものと思い、休息中の航海士を昇橋させて当直に就かせるなど、船橋当直を適切に維持することなく、船橋を無人としてトイレに向かった。
ａ受審人は、転針予定地点を通過して中島南西岸に向首進行中、当直警報装置が発した警報音を聞き、急ぎ、船橋に戻ったものの、２２時５７分部屋ノ鼻灯台から２００度１９０メートルの地点において、Ａは、原針路及び原速力のまま、同岸に乗り揚げた。
当時、天候は曇りで風力１の西南西風が吹き、潮候は上げ潮の末期であった。
乗揚の結果、船首部船底外板に凹損等を生じたが、後に修理された。
（原因及び受審人の行為）
本件乗揚は、夜間、中島南西方沖合において、東播磨港に向けて航行中、船橋当直の維持が不適切で、同島南西岸に向首進行したことによって発生したものである。
ａ受審人は、夜間、中島南西方沖合において、単独の船橋当直に就いて東播磨港に向けて航行中、便意を催して降橋する場合、休息中の航海士を昇橋させて当直に就かせるなど、船橋当直を適切に維持すべき注意義務があった。しかるに、同人は、転針予定地点までに戻れば船橋を無人にしても支障ないものと思い、船橋当直を適切に維持しなかった職務上の過失により、中島南西岸に向首進行して同岸への乗揚を招き、船体に損傷を生じさせるに至った。
以上のａ受審人の行為に対しては、海難審判法第３条の規定により、同法第４条第１項第２号を適用して同人の四級海技士（航海）の業務を１か月停止する。
よって主文のとおり裁決する。
令和７年６月１８日
広島地方海難審判所
審判官 山岸雅仁
出典：海難審判所ホームページ（https://www.mlit.go.jp/jmat/saiketsu/saiketsu_kako/R07nen/5hs/hsR0706/6hs032.pdf）を加工して作成（加工：TaiLexi AI）
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