令和６年神審第３３号
裁決
貨物船Ａ灯標衝突事件
受審人 ａ
職名 Ａ船長
海技免許 五級海技士（航海）
本件について、当海難審判所は、理事官大野徹二及び同官和田智生出席のうえ審理し、次のとおり裁決する。
主文
受審人ａを戒告する。
理由
（海難の事実）
１ 事件発生の年月日時刻及び場所
令和６年１月２２日２１時４２分半少し過ぎ
兵庫県東播磨港
２ 船舶の要目
船種船名 貨物船Ａ
総トン数 ２６６トン
全長 ６０.０５メートル
機関の種類 ディーゼル機関
出力 ７３５キロワット
３ 事実の経過
Ａは、船橋前部中央に操舵スタンド、その前方にレーダー、左舷側に電子海図システム、右舷側にスラスター制御装置及び機関遠隔制御装置をそれぞれ備え、船首端から４６メートル後方、左舷舷側から８メートル右方の船橋上部にＧＰＳアンテナを設置した船尾船橋型鋼製貨物船で、ａ受審人ほか２人が乗り組み、空倉のまま、船首１.０メートル船尾２.８メートルの喫水をもって、令和６年１月２２日１１時５０分愛媛県今治市所在の造船所を発し、東播磨港に向かった。
ａ受審人は、２１時００分に昇橋し、船橋当直を前直者と交替して舵輪後方に立って操船に当たり、２１時２７分半少し過ぎ東播磨航路第１号灯標（以下、灯標の名称については「東播磨航路」の冠称を省略する。）から２３１.５度（真方位、以下同じ。）３.０３海里の地点で、針路を０５１度に定めて自動操舵とし、折からの風潮流により右方に５度圧流されて１２.０ノットの速力（対地速力、以下同じ。）で進行した。
ａ受審人は、電子海図システムに着岸予定の岸壁に他船のＡＩＳ情報が表示されていたので、同システムを見て着岸できる空きスペースを探しながら続航し、２１時４０分半少し過ぎ第１号灯標から２０３度８００メートルの地点に達したとき、第２号灯標まで７３０メートルとなり、その後圧流されながら同灯標に向かって接近する状況であったが、電子海図システムで、着岸場所を探すことに気をとられ、第２号灯標との相対位置関係を確認するなど、船位の確認を十分に行わなかったので、この状況に気付かなかった。
ａ受審人は、右方に圧流されながら第２号灯標に接近する状況に気付かないまま進行し、２１時４２分半少し前船首至近に同灯標を視認し、手動操舵に切り替えて左舵一杯としたものの、及ばず、２１時４２分半少し過ぎ第１号灯標から１４２度４３０メートルの地点において、Ａは、船首が３５９度を向き、８.７ノットの速力となったとき、その右舷船尾部が第２号灯標に衝突した。
当時、天候は曇りで風力５の西風が吹き、潮候は下げ潮の初期にあたり、視界は良好で、衝突地点付近には、東南東方に向かう弱い潮流があり、兵庫県加古郡播磨町には強風及び波浪の各注意報が発表されていた。
衝突の結果、右舷船尾部外板に擦過傷を、第２号灯標は、防護枠に曲損等をそれぞれ生じた。
（原因及び受審人の行為）
本件灯標衝突は、夜間、東播磨港南西方沖合において、強風及び波浪の各注意報が発表された状況下、東播磨港に向けて航行する際、船位の確認が不十分で、圧流されながら第２号灯標に向かって進行したことによって発生したものである。
ａ受審人は、夜間、東播磨港南西方沖合において、強風及び波浪の各注意報が発表された状況下、東播磨港に向けて航行する場合、第２号灯標に衝突することのないよう、同灯標との相対位置関係を確認するなど、船位の確認を十分に行うべき注意義務があった。ところが、同人は、電子海図システムで、着岸場所を探すことに気をとられ、船位の確認を十分に行わなかった職務上の過失により、圧流されながら第２号灯標に向かって接近する状況に気付かないまま進行して同灯標への衝突を招き、Ａ及び第２号灯標にそれぞれ損傷を生じさせるに至った。
以上のａ受審人の行為に対しては、海難審判法第３条の規定により、同法第４条第１項第３号を適用して同人を戒告する。
よって主文のとおり裁決する。
令和７年５月２８日
神戸地方海難審判所
審判官 岩﨑欣吾
出典：海難審判所ホームページ（https://www.mlit.go.jp/jmat/saiketsu/saiketsu_kako/R07nen/4kb/kbR0705/6kb033.pdf）を加工して作成（加工：TaiLexi AI）
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