令和６年那審第１０号
裁決
遊覧船Ａパラセーラー負傷事件
受審人 ａ
職名 Ａ船長
操縦免許 小型船舶操縦士
本件について、当海難審判所は、理事官中山国夫出席のうえ審理し、次のとおり裁決する。
主文
受審人ａの小型船舶操縦士の業務を１か月停止する。
理由
（海難の事実）
１ 事件発生の年月日時刻及び場所
令和５年８月２６日１０時０７分
沖縄県浜川漁港西方沖合
２ 船舶の要目
船種船名 遊覧船Ａ
船籍港沖縄県中頭郡北谷町
総トン数 ５.６トン
登録長 ９.６９メートル
機関の種類 ディーゼル機関
出力 ３２３キロワット
３ 事実の経過
(1) 構造及び設備等
Ａは、令和２年８月に進水したＦＲＰ製遊覧船で、船体中央部右舷側に操舵スタンド及び操縦席をそれぞれ配し、同スタンドに舵輪、機関遠隔操縦装置、ＧＰＳプロッター及び牽引ロープウィンチ操作レバーを、船体船尾中央部に牽引ロープを船尾方に導くガイドローラーをそれぞれ備えたパラセーリング専用船であった。
ところで、パラセーリングは、遊覧船が航行しながら牽引ロープを引くことによりパラセーリング用パラシュートに風を入れて浮上させ、同パラシュートにぶら下がった状態のパラセーラーが空中遊覧するものであった。
また、パラセーリング用具については、直径約９ミリメートル長さ約２００メートルの合成繊維製牽引ロープがヨークと称するＶ字型のベルト、ライザーと称するベルト及びパラシュートロープを介して直径約１１メートルのパラセーリング用パラシュートに、ライザーからタンデムバーを介して２人用ハーネスにそれぞれつながっていた。
ａ受審人は、牽引ロープを１年に１回新替えしていて、同ロープに劣化を認めなかった。
(2) ａ受審人の経歴
ａ受審人は、令和４年３月Ｘ社に入社後、Ａにパラセーリングのスタッフとして乗船し、同年７月小型船舶操縦士の免許を取得後、令和５年５月からＡの船長として乗り組んでいた。
(3) 本件発生に至る経緯
Ａは、ａ受審人が１人で乗り組み、パラセーラー１２人及びスタッフ２人を乗せ、パラセーリングの目的で、船首０.３メートル船尾１.０メートルの喫水をもって、令和５年８月２６日０９時３０分浜川漁港内のマリーナを発し、同漁港西方沖合のパラセーリング海域に向かった。
ａ受審人は、０９時４０分前示パラセーリング海域に到着後、パラセーラー１組につき１回約１０分間のパラセーリングを５回行う予定でパラセーリングを開始した。
ａ受審人は、操縦席に腰を掛けた姿勢で操船及び牽引ロープの操作に当たり、１０時０５分浜川港第２号灯標（以下「浜川港灯標」という。）から２７１.５度（真方位、以下同じ。）１.５海里の地点で、空中遊覧を終えた２組目のパラセーラー２人を収容することとし、針路を３１５度に定め、毎時２０.０キロメートル（対地速力、以下同じ。）の速力で、手動操舵によって進行した。
ａ受審人は、適宜後方を見て、牽引ロープを巻き取りながら操船に当たり、１０時０７分少し前パラセーラー２人が後部甲板に降りると、スタッフ２人がパラセーラー２人のハーネスを外す作業を始めた。
１０時０７分僅か前ａ受審人は、浜川港灯標から２７９度１.８海里の地点で、パラセーリング用パラシュートが船尾方に着水するのを認めたとき、同パラシュートを再び浮上させるために加速すると、許容荷重を超えた張力が牽引ロープにかかり、同ロープが破断してパラセーラーに危険が及ぶおそれがあったが、牽引ロープに劣化を認めなかったので、同ロープは破断することはないものと思い、一旦停止するなど、パラセーラーに対する安全確保の措置を十分にとることなく、すぐに加速した。
こうして、ａ受審人は、牽引ロープに過大な張力がかかって同ロープが破断し、１０時０７分浜川港灯標から２７９度１.８海里の地点において、Ａは、原針路のまま、加速中、ハーネスを外されていなかったパラセーラー１人がパラセーリング用パラシュートに引かれて船尾方に落水した。
当時、天候は晴れで風力２の東北東風が吹き、潮候は上げ潮の初期に当たり、視界は良好だった。
その結果、パラセーラー１人が、長期間の入院及び通院治療を要する左腰椎横突起骨折等を負った。
（原因及び受審人の行為）
本件パラセーラー負傷は、浜川漁港西方沖合において、航行しながらパラセーラーを収容中、パラセーリング用パラシュートが着水するのを認めた際、パラセーラーに対する安全確保の措置が不十分で、同パラシュートを再び浮上させようと加速したところ、牽引ロープに過大な張力がかかって同ロープが破断し、ハーネスを外されていなかったパラセーラー１人がパラセーリング用パラシュートに引かれて船尾方に落水したことによって発生したものである。
ａ受審人は、浜川漁港西方沖合において、航行しながらパラセーラーを収容中、パラセーリング用パラシュートが着水するのを認めた場合、同パラシュートを再び浮上させるために加速すると、許容荷重を超えた張力が牽引ロープにかかり、同ロープが破断してパラセーラーに危険が及ぶおそれがあったから、一旦停止するなど、パラセーラーに対する安全確保の措置を十分にとるべき注意義務があった。しかるに、ａ受審人は、牽引ロープに劣化を認めなかったので、同ロープは破断することはないものと思い、パラセーラーに対する安全確保の措置を十分にとらなかった職務上の過失により、パラセーリング用パラシュートを再び浮上させようと加速したところ、牽引ロープに過大な張力がかかって同ロープが破断し、ハーネスを外されていなかったパラセーラー１人が同パラシュートに引かれて船尾方に落水する事態を招き、同人を負傷させるに至った。
以上のａ受審人の行為に対しては、海難審判法第３条の規定により、同法第４条第１項第２号を適用して同人の小型船舶操縦士の業務を１か月停止する。
よって主文のとおり裁決する。
令和７年１月９日
門司地方海難審判所那覇支所
審判官 山本哲也
出典：海難審判所ホームページ（https://www.mlit.go.jp/jmat/saiketsu/saiketsu_kako/R07nen/8nh/nhR0701/6nh010.pdf）を加工して作成（加工：TaiLexi AI）
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