令和６年仙審第１２号
裁決
モーターボートＡ定置網損傷事件
受審人 ａ
職名 Ａ船長
操縦免許 小型船舶操縦士
本件について、当海難審判所は、理事官大野徹二出席のうえ審理し、次のとおり裁決する。
主文
受審人ａの小型船舶操縦士の業務を１か月停止する。
理由
（海難の事実）
１ 事件発生の年月日時刻及び場所
令和６年３月６日０５時３０分
宮城県牡鹿半島東方沖合
２ 船舶の要目
船種船名 モーターボートＡ
総トン数 ９.７トン
登録長 １０.３２メートル
機関の種類 ディーゼル機関
出力 ４８６キロワット
３ 事実の経過
(1) 設備等
Ａは、平成２０年９月に進水した、サイドスラスタ２機を備える、２機２軸２舵のＦＲＰ製プレジャーモーターボートで、船体中央部船尾寄りの甲板上に二層の船室及び同中央部船首寄りの甲板下に船室がそれぞれ配置されていた。
上層の船室には、前部にソファを設け、中央部に磁気コンパス、舵輪、魚群探知機兼用のＧＰＳプロッター、レーダー、主機遠隔操縦レバー、サイドスラスタ操作盤、機関回転計等を組み込んだコンソールを装備し、同コンソール後方に操縦席及び同席右方に１人掛けの座席が設置されていたほか、下層の船室には、ダイニングテーブル、ソファ等が、甲板下の船室には、ベッド、トイレ、シャワー等がそれぞれ備えられていた。
(2) 牡鹿半島等
牡鹿半島は、宮城県北東部の石巻市及び女川町に属し、太平洋に向かって南方に突き出た半島で、東方沖合に同県金華山が位置し、西岸に宮城県鮎川港が築造され、東西方及び南方の各沖合に定置、区画、共同及びその他の各漁業が行われているほか、南端に陸前黒埼灯台が設置されていた。
また、牡鹿半島東西方及び南方の各沖合には、陸前黒埼灯台から３２５度（真方位、以下同じ。）２.６海里、３２０度２.６海里、３１３度２.７海里、３０４度２.９海里、３０２.５度１.６海里、１８５度７９０メートル、１０２度１,１１０メートル、０３１度１.５海里、０３４度１.９海里、０３３度２.３海里及び０２８度２.２海里の各地点を順次結んだ線並びに最大高潮時海岸線によって囲まれた区域に令和５年９月１日から同１５年８月３１日までの間、宮城県知事が牡鹿漁業協同組合に対して免許した第２種共同漁業の免許番号共第２３１号（以下「２３１漁区」という。）が区画されていた。
そして、２３１漁区には、多数の定置網が敷設され、２３１漁区の東端付近水域に光達距離４.５キロメートル、毎４秒に１回の黄色閃光を発する簡易標識灯１基が設置されているほか、宮城県ホームページの同県における漁業免許の状況及び海上保安庁ホームページの海洋状況表示システムに２３１漁区がそれぞれ示されており、両ホームページをスマートフォンで検索できるようになっていた。
(3) ａ受審人の経歴等
ａ受審人は、（省略）京浜港横浜区を拠点として業者から回航の依頼を受けた小型船舶に船長として乗り組み、自ら操船しながら主に西日本の各港への回航を行っていたもので、冬季を除いて１か月当たり約１０隻の運航に携わっており、金華山周辺水域の航行経験を５回有していた。
(4) 本件発生に至る経緯
Ａは、令和６年２月２２日臨時変更証の交付を受け、ａ受審人が１人で乗り組み、回航の目的で、船首０.３メートル船尾１.２メートルの喫水をもって、翌３月５日０５時００分京浜港横浜区を発し、津軽海峡を経由する予定で新潟港に向かった。
ところで、ａ受審人は、経験則により回航中の風についての基準値を風速毎秒１０メートル以下とし、それ以上の予想であればＧＰＳプロッターで予想される風向及び波高を遮ることができる最寄りの避泊地を選んで錨泊しながら天候の回復を待った上で、回航を再開していた。
ａ受審人は、ＧＰＳプロッターを作動させ、操縦席に腰を掛けた姿勢で操船に当たり、適宜スマートフォンで海上保安庁ホームページの気象情報を入手しながら房総半島に沿って航行したのち、鹿島灘北部に至り、燃料油の補給を行うため、１５時００分福島県小名浜港に寄港した。
ａ受審人は、スマートフォンで最新の気象情報を入手したところ、発達中の低気圧の接近により予定航行水域の三陸沖合西部が経験則による風の基準値を上回る予想であることを知ったことから、ＧＰＳプロッターで最寄りの避泊地として牡鹿半島東方沖合を選び同沖合で錨泊する航海計画としたとき、避泊地に至るまでの水域についての水路事情を承知していなかったが、金華山周辺水域に設置された定置網に注意を払えば予定経路上に航行の支障となるものはないと思い、宮城県ホームページ及び海上保安庁ホームページを検索して同経路上の障害物の存在を調べるなど、水路調査を十分に行わなかった。
こうして、ａ受審人は、燃料油の補給を行い、１５時３０分小名浜港を出港し、本州東岸に沿って航行を続け、２１時３０分牡鹿半島東方沖合の避泊地で錨泊したのち、同避泊地よりも波浪を遮ることができる鮎川港付近水域に移動して錨泊を続けることとし、翌６日０３時２０分抜錨して同水域に向けて航行した。
ａ受審人は、陸前黒埼灯台の灯光を右舷方に並航するところで船体に動揺を受けるようになり、前示避泊地に引き返すこととし、０５時２３分半少し過ぎ陸前黒埼灯台から０９５度１,１００メートルの地点で、針路を００３度に定め、１０.０ノットの速力（対地速力、以下同じ。）で、手動操舵によって進行した。
ａ受審人は、２３１漁区の存在も、自船が２３１漁区に進入している状況にも気付くことなく定置網に向首続航し、０５時３０分陸前黒埼灯台から０３３度１.２海里の地点において、Ａは、原針路及び原速力で、定置網に乗り入れた。
当時、天候は晴れで風力５の北東風が吹き、潮候は上げ潮の末期にあたり、視界は良好で、石巻市に強風注意報、大雪注意報及び着雪注意報がそれぞれ発表されていた。
その結果、右舷推進器翼に曲損等を、定置網は、箱網等に破損をそれぞれ生じたが、のちいずれも修理された。
（原因及び受審人の行為）
本件定置網損傷は、新潟港に向けて回航中、小名浜港に寄港し、発達中の低気圧の接近により避泊地として牡鹿半島東方沖合で錨泊する航海計画とした際、水路調査が不十分で、夜間、同沖合において、２３１漁区に進入し、定置網に向首進行したことによって発生したものである。
ａ受審人は、新潟港に向けて回航中、燃料油の補給を行うため、小名浜港に寄港し、発達中の低気圧の接近により避泊地として牡鹿半島東方沖合で錨泊する航海計画とした場合、避泊地に至るまでの水域についての水路事情を承知していなかったから、宮城県ホームページ及び海上保安庁ホームページを検索して予定経路上の障害物の存在を調べるなど、水路調査を十分に行うべき注意義務があった。しかし、同人は、金華山周辺水域に設置された定置網に注意を払えば予定経路上に航行の支障となるものはないと思い、水路調査を十分に行わなかった職務上の過失により、夜間、牡鹿半島東方沖合において、２３１漁区の存在も、２３１漁区に進入している状況にも気付くことなく定置網に向首進行して乗り入れる事態を招き、船体及び定置網にそれぞれ損傷を生じさせるに至った。
以上のａ受審人の行為に対しては、海難審判法第３条の規定により、同法第４条第１項第２号を適用して同人の小型船舶操縦士の業務を１か月停止する。
よって主文のとおり裁決する。
令和７年２月２６日
仙台地方海難審判所
審判官 永木俊文
出典：海難審判所ホームページ（https://www.mlit.go.jp/jmat/saiketsu/saiketsu_kako/R07nen/2sd/sdR0702/6sd012.pdf）を加工して作成（加工：TaiLexi AI）
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