令和６年海審第３号
裁決
貨物船Ａ転覆事件
受審人 ａ
職名 Ａ船長
海技免許 四級海技士（航海）
指定海難関係人 Ｘ社
代表者 代表取締役 ｘ
業種名内航海運業
補佐人 ５人
本件について、海難審判所は、理事官甲斐繁利出席のうえ審理し、次のとおり裁決する。
主文
受審人ａを懲戒しない。
理由
（海難の事実）
１ 事件発生の年月日時刻及び場所
令和４年７月３１日１２時１３分少し前
山口県徳山下松港
２ 船舶の要目
船種船名 貨物船Ａ
総トン数 ７４９トン
全長 ９１.３５メートル
機関の種類 ディーゼル機関
出力 １,８３８キロワット
３ 事実の経過
(1) 船体構造等
ア 船体構造
Ａは、平成２０年９月に進水し、指定海難関係人Ｘ社が運航するハッチレス型全通一層甲板の船尾船橋型鋼製コンテナ専用船で、満載喫水が３. ６６７メートル、載貨重量トン数が１,６７９.９２トンであり、前後方向を示すベイが０１番から２３番まで、左右方向を示すロウが００番から０４番まで、上下方向を示すティアが８２番から８８番までとし、２０フィートコンテナ換算で最大２１０個のコンテナを積載することができた。
また、甲板下には、船首部から船尾部にかけて順に１番から５番の合計容量７３８.３立方メートルのバラストタンクが設けられ、１番、２番及び５番バラストタンクは左右舷に、３番及び４番バラストタンクは、左右舷と中央にそれぞれ区画され、バラスト水を注排水することにより、喫水や復原力を調整できた。
イ 復原性能を把握するための手段
Ａでは、船長の為の復原性資料のほかに、船橋に設置されたパソコンには、復原性能を把握するためのソフトウエア（以下「ローディングシステム」という。）が導入され、ａ受審人は、コンテナの荷役計画、バラスト水等を手動で入力することで、喫水、載荷重量トン数、横メタセンタ高さ（以下「ＧＭ」という。）、船舶復原性規則による判定条件に適合しているかなどを判断していたものの、復原てこ（以下「ＧＺ」という。）の状態は確認できなかった。
(2) 受審人の経歴
ａ受審人は、内航コンテナ船の経験は約３年間で、Ａには通算で約４か月間の船長の経験があった。
(3) Ｘ社の沿革
Ｘ社は、昭和４８年６月に設立され、内航海運業のほか、船舶代理店業及び集荷業務等を営んでおり、コンテナ専用船を約３０隻運航し、Ａを船舶所有者であり、同社の株主であるＢ社から定期用船していた。
(4) コンテナ荷役の管理状況
Ｘ社は、積地、揚地、積載重量、コンテナ種類等を考慮して、各コンテナの積載場所を指定した荷役計画を港毎に作成し、あらかじめａ受審人及び港の荷役作業員等関係者に対し、電子メールで情報共有を行い、同受審人は、ローディングシステムを用いて、同計画で荷役したときの喫水やＧＭなどの確認やバラスト水調整を行い、荷役計画に基づいて各港での荷役の監督を行っていた。
(5) 本件発生に至る経緯
Ａは、ａ受審人ほか５人が乗り組み、２０フィートコンテナ２８個及び４０フィートコンテナ６５個を載せ、船首３.００メートル船尾３.６４メートルの喫水をもって、令和４年７月３０日１９時１５分広島港を発し、翌３１日０１時３０分徳山下松港で錨泊した後、１０時１０分抜錨し、１０時４０分同港晴海ふ頭７号岸壁に、船首を２０５度（真方位、以下同じ。）に向け、出船左舷着けで着岸した。
ところで、徳山下松港における荷役計画は、２０フィートコンテナ７個を揚げ、同コンテナ２０個を積み、合計で２０フィートコンテナ４１個及び４０フィートコンテナ６５個を積載した状態で出港する予定であった。
これより先、ａ受審人は、同月２９日Ｘ社から情報共有された徳山下松港における荷役計画について、ローディングシステムを用い、同計画で荷役したときの喫水やＧＭなどを確認したところ、平素よりも積載量が多く、トップヘビーでＧＭが少ない状態と判断し、同日Ｘ社の担当者に対し、電話で荷役計画の修正を依頼した。
そして、荷役計画の修正を依頼されたＸ社の担当者は、ローディングシステムを活用せずに、コンテナの積載場所を修正し、１９時００分頃積載数量や積載重量を変更しない荷役計画をａ受審人等関係者に再送した。
ａ受審人は、再送された荷役計画でも依然トップヘビーでＧＭが平素より少ない状態が解消されていなかったことから、Ｘ社が同状態を承知したうえで運航するようにしたものと判断し、翌々３１日０８時００分頃満載喫水線を超えないように、２番及び３番各バラストタンクをそれぞれ満水、１番、４番及び５番各バラストタンクをそれぞれ空とするバラスト水調整を錨泊中に行い、同計画どおりに作業を終えたとき、船首２.９９メートル、船尾４.３２メートル、平均３.６６メートルの喫水で、船首約１.５メートル、船尾約０.２メートルの乾舷となり、ＧＭ０.８メートルの状態とするつもりで、１０時４７分港の荷役作業員とともに荷役作業を開始し、自らは船橋で単独の荷役の監督に当たった。
ａ受審人は、荷役計画のとおりに作業を進め、２０フィートコンテナ７個を揚げ、同コンテナ２０個を積んだのち、１２時０１分半少し過ぎ荷繰りのために一時陸揚げしていた重量７.８トンの４０フィートコンテナを最後に左舷船尾部のベイ２２番、ロウ０２番、ティア８６番に積載したところ、Ａは、過剰な積載によりＧＺが０となり、左舷船尾部甲板後端が海中に没し、同部から海水が甲板を越え侵入して、徐々に左舷側への傾斜が始まり、１２時１３分少し前徳山下松港地ノ筏灯台から１６４度１,２２０メートルの地点において、船首が２０５度を向いたまま、船首尾の係留索が破断するとともに左舷側に大傾斜して転覆した。
当時、天候は晴れで風力２の東南東風が吹き、潮候は下げ潮の中央期にあたり、視界は良好であった。
その結果、間もなく沈没し、引き揚げられたのち廃船処理され、晴海ふ頭は防舷材及びガントリークレーンなどにそれぞれ損傷を生じた。
（原因及び受審人の行為）
本件転覆は、徳山下松港において、左舷着けで停泊中、コンテナを積む際、過剰な積載によりＧＺが０となり、左舷船尾部甲板後端が海中に没し、同部から海水が甲板を越え侵入して発生したものである。
ａ受審人及びＸ社の行為は、いずれも本件発生の原因とならない。
よって主文のとおり裁決する。
令和７年３月１８日
海難審判所
審判長 審判官 西村勇二
審判官 横井幸治
審判官大野浩は、差し支えにつき署名押印することができない。
審判長 審判官 西村勇二
出典：海難審判所ホームページ（https://www.mlit.go.jp/jmat/saiketsu/saiketsu_kako/tokyou/tkR07/6tk003.pdf）を加工して作成（加工：TaiLexi AI）
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