令和６年横審第２４号
裁決
貨物船Ａ桟橋衝突事件
受審人 ａ
職名 Ａ船長
海技免許 四級海技士（航海）
本件について、当海難審判所は、理事官熊谷貴樹出席のうえ審理し、次のとおり裁決する。
主文
受審人ａの四級海技士（航海）の業務を１か月停止する。
理由
（海難の事実）
１ 事件発生の年月日時刻及び場所
令和４年６月１０日０７時２４分少し前
京浜港横浜第５区
２ 船舶の要目
船種船名 貨物船Ａ
総トン数 ９１８トン
全長 ８０.７５メートル
機関の種類 ディーゼル機関
出力 ２,２０６キロワット
３ 事実の経過
(1) 設備及び性能等
Ａは、平成１８年１２月に進水し、バウスラスターを装備した全通二層甲板船尾船橋型鋼製貨物船で、船首に全旋回型クレーン、船尾に４層の船橋甲板室を設け、その最上層に操舵室、同甲板室前方に貨物倉をそれぞれ配し、操舵室前部中央に操舵スタンド、その右舷側に主機遠隔操縦装置及びバウスラスター操作盤、同スタンド左舷側にレーダー２台及び電子海図システムをそれぞれ備えていたものの、当時、故障によりバウスラスターが使用不能の状態であった。
海上公試運転成績表によれば、船首２.１５メートル船尾３.６５メートルの喫水のとき、後進試験で、前進速力１４.１ノットの状態から後進を発令して船体停止までに要した時間及び同航走距離が１分４６秒及び４４３メートルであり、旋回試験で、速力１３.０ノットの状態から舵角を左３５度とした際の最大縦距が２１２メートル、最大横距が１５８メートルで、９０度回頭に要する時間が３９.０秒であり、速力１３.１ノットの状態から舵角を右３５度とした際の最大縦距が２１９メートル、最大横距が１８７メートルで、９０度回頭に要する時間が３７.０秒であった。
(2) ａ受審人の経歴
ａ受審人は、（一部省略）令和３年２月からＡに船長として乗り組んでいた。
(3) 着桟予定桟橋
着桟予定桟橋は、京浜港横浜第５区南部の金沢木材ふ頭の北方に所在し、リサイクル会社が所有するもので、東西方向に延びる４基のドルフィンからなる長さが約２７.５メートルの桟橋（以下「横浜５区桟橋」という。）で、法線が１１５度（真方位、以下同じ。）であった。
(4) バウスラスター故障時における横浜５区桟橋への着桟操船計画
ａ受審人のバウスラスター故障時における横浜５区桟橋への着桟操船計画は、法線とほぼ直角の針路で接近し、船首と横浜５区桟橋との距離（以下「船首距離」という。）が８０メートルとなったところで右舷錨を投入し、船首距離が１０メートルとなったところで右舷錨鎖を張り、一旦前進行きあしを止めてから、右舵一杯及び機関を適宜使用して右回頭したのち、船尾から小錨を投入し、入船左舷着けで着桟するものであった。
(5) 本件発生に至る経緯
Ａは、ａ受審人ほか７人が乗り組み、空倉のまま、船首２.２メートル船尾３.０メートルの喫水をもって、令和４年６月６日１３時３０分青森県むつ小川原港を発し、京浜港横浜第５区に向かった。ところで、ａ受審人は、本船での着桟操船経験が多数回あり、バウスラスター故障時における横浜５区桟橋への着桟も５回ないし７回の経験があった。
ａ受審人は、ノースアップ表示で０.１海里レンジとしたレーダー及び電子海図システムをそれぞれ作動させ、単独で着桟操船に当たり、越えて１０日０７時００分京浜港横浜第５区に至って南本牧ふ頭の南方沖合を西行し、横浜５区桟橋に向けて徐々に減速を始め、０７時１８分横浜根岸東京瓦斯第１号灯浮標（以下「根岸１号灯浮標」という。）から１２６.５度１,０１０メートルの地点で、針路を２４０度に定め、４.６ノットの速力（対地速力、以下同じ。）から減速しながら、手動操舵により進行した。
ａ受審人は、０７時２１分根岸１号灯浮標から１４５度９２０メートルの地点に達し、緩やかに左転を始め、０７時２２分根岸１号灯浮標から１５０度９４０メートルの地点に達して船首距離が８０メートルとなったところで機関を中立運転として右舷錨を投入したのち、右舷錨鎖を適宜延出しながら接近を続け、０７時２３分根岸１号灯浮標から１５３.５度９５０メートルの地点で、船首距離が３０メートルとなったところで速力が１.１ノットとなり、船首を１９０度に向けて横浜５区桟橋に接近し続けた。
ａ受審人は、０７時２３分半根岸１号灯浮標から１５４度９７０メートルの地点で、船首距離が１０メートルのところとなったとき、計画どおり前進行きあしを止めないと右回頭しきれずに横浜５区桟橋に衝突するおそれがあったが、平素と同じように操船していたつもりだったので、右舷錨が効いて桟橋手前で無難に右回頭できるものと思い、直ちに錨鎖を張るなど、前進行きあしを止める措置を行わなかった。
こうして、ａ受審人は、横浜５区桟橋に接近を続け、０７時２３分半僅か過ぎ船首距離が５メートルのところに至り、右舵一杯として機関を微速力前進にかけて右回頭を開始したものの、０７時２４分少し前根岸１号灯浮標から１５７度１,０３０メートルの地点において、Ａは、船首が２１５度を向き、０.６ノットの速力となったとき、その球状船首が横浜５区桟橋杭に衝突した。
当時、天候は晴れで風力１の東北東風が吹き、潮候はほぼ低潮時にあたり、視界は良好であった。
衝突の結果、球状船首に修理を要しない凹損を生じ、横浜５区桟橋は防舷材架台に曲損等を生じたが、のちに修理された。
（原因及び受審人の行為）
本件桟橋衝突は、京浜港横浜第５区において、バウスラスターが故障した状況下、横浜５区桟橋に着桟する際、前進行きあしを止める措置が不十分で、計画よりも横浜５区桟橋に接近して右回頭したことによって発生したものである。
ａ受審人は、京浜港横浜第５区において、バウスラスターが故障した状況下、横浜５区桟橋に着桟するに当たり、右回頭開始予定の船首距離となったことを認めた場合、前進行きあしを止めないと右回頭しきれずに横浜５区桟橋に衝突するおそれがあったのだから、右回頭できるよう、直ちに錨鎖を張るなど、前進行きあしを止める措置を十分に行うべき注意義務があった。しかるに、同人は、平素と同じように操船していたつもりだったので、右舷錨が効いて桟橋手前で無難に右回頭できるものと思い、前進行きあしを止める措置を十分に行わなかった職務上の過失により、前進行きあしを止められないまま右回頭を開始して衝突を招き、船体及び横浜５区桟橋にそれぞれ損傷を生じさせるに至った。以上のａ受審人の行為に対しては、海難審判法第３条の規定により、同法第４条第１項第２号を適用して同人の四級海技士（航海）の業務を１か月停止する。
よって主文のとおり裁決する。
令和７年１月２８日
横浜地方海難審判所
審判官 丸田稔
出典：海難審判所ホームページ（https://www.mlit.go.jp/jmat/saiketsu/saiketsu_kako/R07nen/3yh/yhR0701/6yh024.pdf）を加工して作成（加工：TaiLexi AI）
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