令和６年横審第３４号（第１）
令和６年横審第４２号（第２）
裁決
（第１）モーターボートＡ乗揚事件
（第２）モーターボートＡ乗揚事件
受審人 ａ
職名 Ａ船長
操縦免許 小型船舶操縦士
本件について、当海難審判所は、理事官熊谷貴樹出席のうえ併合審理し、次のとおり裁決する。
主文
（第１）
受審人ａを戒告する。
（第２）
受審人ａの小型船舶操縦士の業務を１か月停止する。
理由
（海難の事実）
１ 事件発生の年月日時刻及び場所
（第１）
令和６年３月２４日０４時５８分半僅か過ぎ
千葉県洲埼西岸
（第２）
令和６年７月６日０３時３１分少し前
千葉県第１海堡北岸
２ 船舶の要目
船種船名 モーターボートＡ
総トン数 ４.６トン
全長 ９.３０メートル
機関の種類 ディーゼル機関
出力 ２１０キロワット
３ 事実の経過
(1) 設備等
Ａは、船体ほぼ中央に操舵室を兼ねたキャビンを有するＦＲＰ製モーターボートで、キャビン前部右舷寄りに操縦ハンドル、その前方にＧＰＳプロッター及び計器パネル、同ハンドル右舷側に機関遠隔操作レバー、操縦ハンドル後方に操縦席をそれぞれ配し、船尾に二重反転プロペラを有するアウトドアドライブを備えていた。
(2) ａ受審人の経歴等
（省略）
（第１）
(3) 洲埼付近の状況等
洲埼は、館山湾に面し、千葉県館山港西方に位置する東京湾口に突出した岬で、その周囲には海岸線に沿って約７０メートル沖合まで干出浜（以下「洲埼干出浜」という。）が拡延していた。
(4) 本件発生に至る経緯
Ａは、ａ受審人が１人で乗り組み、知人１人を乗せ、釣りの目的で、船首０.４メートル船尾１.２メートルの喫水をもって、令和６年３月２４日０３時００分係留施設を発し、洲埼南方沖合の釣り場に向かった。
ところで、ａ受審人は、発航前の同月２２日及び翌２３日の睡眠時間を両日とも８時間以上確保しており、発航日の睡眠時間が約６時間３０分であったものの、安眠できていて睡眠不足の状態ではなく、疲れ等もなかった。
ａ受審人は、操縦席に腰をかけた姿勢で操縦にあたって東京湾を南下し、０４時４１分少し前洲埼灯台から００８度（真方位、以下同じ。）６.９海里の地点で、針路を１８７度に定め、２３.１ノットの速力（対地速力、以下同じ。）で、手動操舵によって進行した。０４時４８分ａ受審人は、洲埼灯台から００７度４.２海里の地点に達したとき、穏やかな海況であり、周囲に船舶を見かけなかったことから、気が緩んで眠気を催し、同じ姿勢で操縦を続けると居眠りに陥るおそれがあったが、これまでに操縦中に居眠りをしたことがなく、手動操舵を行っていたので、まさか居眠りに陥ることはないものと思い、立ち上がって体を動かすなど、居眠り運航の防止措置を十分にとらなかった。
こうして、ａ受審人は、同じ姿勢を続けているうちにいつしか居眠りに陥り、０４時５５分僅か過ぎ洲埼灯台から０１０度１.５海里の地点に至って僅かに右舵がとられ、緩やかに右回頭しながら洲埼干出浜に向かって続航し、０４時５８分半僅か過ぎ洲埼灯台から３０９度４４０メートルの地点において、Ａは、船首が２２３度を向いたとき、原速力のまま、洲埼干出浜に乗り揚げた。
当時、天候は曇りで風力１の東風が吹き、潮候は下げ潮の初期にあたり、視界は良好であった。
乗揚の結果、アウトドアドライブの脱落等を生じたが、のちに修理された。
（第２）
(3) 第１海堡付近の状況等
第１海堡は、千葉県富津岬西方沖合に位置し、水深約５メートルの海中に砂石を投入して基礎部分を構築し、その上に岩石を積み上げて築造した防波壁を周囲に巡らせた人工島で、その西岸から北岸にかけて１００メートルないし２００メートル沖合まで水深２メートル以下の浅所域が、東岸から富津岬にかけて干出浜がそれぞれ拡延していた。
(4) 本件発生に至る経緯
Ａは、ａ受審人が１人で乗り組み、知人２人を乗せ、釣りの目的で、船首０.４メートル船尾１.２メートルの喫水をもって、令和６年７月６日０２時２０分係留施設を発し、千葉県大房岬西方沖合の釣り場に向かった。
ところで、ａ受審人は、発航前の同月４日及び翌５日の睡眠時間を両日とも８時間以上確保しており、発航日の睡眠時間が約６時間３０分であったものの、安眠できていて睡眠不足の状態ではなく、疲れ等もなかった。
ａ受審人は、操縦席に腰をかけた姿勢で操縦にあたって東京湾を南下し、０３時１３分僅か過ぎ第２海堡灯台から０２０度６.９海里の地点で、針路を１９４度に定め、２２.０ノットの速力で、手動操舵によって進行した。
０３時２６分ａ受審人は、第２海堡灯台から０３２度２.２海里の地点に達したとき、穏やかな海況で単調な航海が続き、周囲に船舶を見かけなかったことから、気が緩んで眠気を催し、１人で操縦を続けると居眠りに陥るおそれがあったが、同年３月に居眠りをして乗り揚げており、気を付けていたので、まさか居眠りに陥ることはないものと思い、同乗者と話をして眠気を払うなど、居眠り運航の防止措置を十分にとらなかった。
こうして、ａ受審人は、１人で操縦を続けて間もなく居眠りに陥り、０３時２８分半僅か過ぎ第２海堡灯台から０４５度１.３海里の地点に至って僅かに左舵がとられ、緩やかに左回頭したのちに蛇行しながら第１海堡北岸の岩場に向かって続航し、０３時３１分少し前第２海堡灯台から０８０度１.３海里の地点において、Ａは、船首が１６３度を向いたとき、原速力のまま、同岩場に乗り揚げた。当時、天候は曇りで風力１の南南東風が吹き、潮候は上げ潮の末期にあたり、視界は良好であった。
乗揚の結果、右舷船首部外板に破口及びプロペラ翼の折損等を生じ、ａ受審人が左肩甲骨肩峰骨折等を、同乗者２人が中心性頚髄損傷及び左肩関節捻挫等をそれぞれ負った。
（原因及び受審人の行為）
（第１）
本件乗揚は、洲埼北方沖合において、洲埼南方沖合の釣り場に向けて航行中、居眠り運航の防止措置が不十分で、洲埼干出浜に向かって進行したことによって発生したものである。
ａ受審人は、洲埼北方沖合において、操縦席に腰をかけた姿勢で操縦にあたって前示の釣り場に向けて航行中、穏やかな海況であり、周囲に船舶を見かけなかったことから、気が緩んで眠気を催した場合、同じ姿勢で操縦を続けると居眠りに陥るおそれがあったから、居眠り運航とならないよう、立ち上がって体を動かすなど、居眠り運航の防止措置を十分にとるべき注意義務があった。ところが、同人は、これまでに操縦中に居眠りをしたことがなく、手動操舵を行っていたので、まさか居眠りに陥ることはないものと思い、居眠り運航の防止措置を十分にとらなかった職務上の過失により、いつしか居眠りに陥り、洲埼干出浜に向かって進行して乗揚を招き、船体に損傷を生じさせるに至った。
以上のａ受審人の行為に対しては、海難審判法第３条の規定により、同法第４条第１項第３号を適用して、同人を戒告する。
（第２）
本件乗揚は、第１海堡北方沖合において、大房岬西方沖合の釣り場に向けて航行中、居眠り運航の防止措置が不十分で、第１海堡北岸の岩場に向かって進行したことによって発生したものである。
ａ受審人は、第１海堡北方沖合において、操縦席に腰をかけた姿勢で１人で操縦にあたって前示の釣り場に向けて航行中、穏やかな海況で単調な航海が続き、周囲に船舶を見かけなかったことから、気が緩んで眠気を催した場合、１人で操縦を続けると居眠りに陥るおそれがあったから、居眠り運航とならないよう、同乗者と話をして眠気を払うなど、居眠り運航の防止措置を十分にとるべき注意義務があった。ところが、同人は、令和６年３月に居眠りをして乗り揚げており、気を付けていたので、まさか居眠りに陥ることはないものと思い、居眠り運航の防止措置を十分にとらなかった職務上の過失により、１人で操縦を続けて間もなく居眠りに陥り、第１海堡北岸の岩場に向かって進行して乗揚を招き、船体に損傷を生じさせ、同乗者を負傷させ、自らも負傷するに至った。以上のａ受審人の行為に対しては、海難審判法第３条の規定により、同法第４条第１項第２号を適用して同人の小型船舶操縦士の業務を１か月停止する。
よって主文のとおり裁決する。
令和７年３月３日
横浜地方海難審判所
審判官 米倉毅
出典：海難審判所ホームページ（https://www.mlit.go.jp/jmat/saiketsu/saiketsu_kako/R07nen/3yh/yhR0703/6yh034.pdf）を加工して作成（加工：TaiLexi AI）
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