令和７年函審第５号
裁決
押船Ａ１被押起重機船Ａ２乗揚事件
受審人 ａ
職名 Ａ１船長
操縦免許 小型船舶操縦士
本件について、当海難審判所は、理事官田之上輝美出席のうえ審理し、次のとおり裁決する。
主文
受審人ａを戒告する。
理由
（海難の事実）
１ 事件発生の年月日時刻及び場所
令和５年１１月２８日１５時００分
北海道三石漁港
２ 船舶の要目
船種船名 押船Ａ１ 起重機船Ａ２
総トン数 １９トン 約９３６トン
全長 １３.４５メートル ５２.００メートル
機関の種類 ディーゼル機関
出力 １,１７６キロワット
３ 事実の経過
(1) 構造及び設備等
押船Ａ１は、平成６年９月に進水し、２舵２機２軸を備えた平甲板中央機関型鋼製押船で、上甲板上には、船体中央部船首寄りに最上層が操舵室、下層が船室等に区画された５層の甲板室を配し、平素、船体前部に全旋回型クレーン１基及びバウスラスターを備えた非自航式鋼製起重機船Ａ２の船尾凹部に船首部を嵌入し、その中央部両舷に装備する先端にゴム製フェンダーの付いたピン４本を押し付けて同凹部の外板に圧着することで、Ａ２の船首端からＡ１の船尾端までの長さが５２.００メートルの押船列（以下「Ａ押船列」という。）を構成し、三石漁港を基地に、北海道南岸諸港の港湾土木工事作業に従事していた。
操舵室には、同室前面に窓枠によって３分割された旋回窓を装備する窓ガラス、前部中央やや左舷寄りに舵輪、その左舷側にレーダー及び魚群探知機一体型のＧＰＳプロッター、右舷側に機関及びバウスラスター各遠隔操縦装置がそれぞれ設けられていた。
(2) 三石漁港
三石漁港は、北海道苫小牧港東南東方約３８海里に位置する南西方に開いた港で、港奥北東部に、水産倉庫、天日加工場、漁船保管及び漁船修理関連の施設が立地する造成地があり、同造成地南岸に岸壁法線が１００度（真方位、以下同じ。）で、長さ１９０メートル、前面の水深が３.８メートルに掘り下げられた岸壁（以下「係船岸壁」という。）、同岸壁東端から１９０度方に１９０メートル延びる護岸（以下「三石護岸」という。）、同護岸南端に連続して２８０度方に約１９０メートル延びる南防波堤、同防波堤西部から連続して０１０度方に約６０メートル延びた後、西方に屈曲して２９５度方に約６０メートル延びる南側部分（以下「南側北防波堤」という。）、及び係船岸壁西端から１９０度方に約６０メートル延びる北側部分（以下「北側北防波堤」という。）で構成される北防波堤、同防波堤北方から２８７度方に延びた後、段階的に西方に屈曲して２５７度方に延びる全長約１５０メートルの東防波堤がそれぞれ築造され、南防波堤及び北防波堤によって囲われた水域がます形の船だまりを形成し、南側北防波堤屈曲部と北側北防波堤南端とに挟まれた開口部が可航幅約７０メートルの出入口になっていたほか、北防波堤西方沖合に西側から外島防波堤及び島防波堤、南防波堤南方沖合に外南防波堤が設けられ、出入航船に対する南西方からの風浪の影響を減じていた。
そして、北側北防波堤西方沖合には、距岸約８０メートルのところまで、いずれも最低水面上の高さ０.４メートル、東西方向１０メートルないし２０メートル、南北方向約１０メートルの干出岩２個を含む水深２メートル以下の浅礁域（以下「三石浅礁域」という。）が拡延していた。
(3) ａ受審人の経歴等
ａ受審人は、（一部省略）平成２３年１月からＡ１の船長職を執るようになり、これまで三石漁港への入航経験を１００回以上有していた。
そして、ａ受審人による三石漁港の針路法は、南方から外南防波堤東方沖合に向けて接近し、同沖合約６０メートルに至ったら、針路を南防波堤西端南西方沖合に転じ、同沖合約４０メートルのところで、機関を微速力前進にかけて３.０ノットの速力とし、東防波堤西端を船首目標として北上を始め、南側北防波堤西端西方沖合約５０メートルに至ったら、旋回径約１００メートルの円周上を航行できるよう、右舵を取り、バウスラスターを右に操作し、左舷機を微速力前進、右舷機を半速力後進にかけ、２.０ノットの速力に減じて右転を始め、船首が三石護岸に向いたところで右転を終え、Ａ２両舷船尾に備えた錨を順次海中に投じ、錨鎖を繰り出しながら同護岸に船首着けするものであった。
(4) 本件発生に至る経緯
Ａ１は、ａ受審人が１人で乗り組み、回航の目的で、船首
１.００メートル船尾２.８０メートルの喫水をもって、作業員３人を乗せ、船首尾１.５０メートルの等喫水となったＡ２とＡ押船列を構成し、令和５年１１月２８日１３時００北海道浦河港を発し、三石漁港に向かった。
ａ受審人は、出航操船に引き続いて単独の船橋当直に就き、コースアップ表示で１海里レンジ設定としたレーダー及びＧＰＳプロッターを作動させ、舵輪後方に立った姿勢で操船に当たり、１４時５６分半少し前三石港外島防波堤灯台（以下「防波堤灯台」という。）から０５２度１１０メートルの地点で、針路を東防波堤西端に向く３５５度に定め、機関を微速力前進にかけて３.０ノットの速力（対地速力、以下同じ。）で、手動操舵によって進行し、１４時５８分僅か前南側北防波堤西端西方沖合約５０メートルの防波堤灯台から０１９.５度２３０メートルの地点に達し、右舵一杯を取り、バウスラスターを右一杯に操作し、左舷機を微速力前進、右舷機を半速力後進にかけ、２.０ノットの速力に減じて右転を始めた。ａ受審人は、１４時５８分少し過ぎ防波堤灯台から０１８.５度２４０メートルの地点に至り、期待した右転の効果が得られず、計画より過大な旋回径となって予定針路線の北方に偏位したのを認めたとき、三石浅礁域まで１２０メートルのところとなり、その後緩やかに右転しながら同浅礁域に向かって接近する状況であったが、やがてバウスラスターが効き始めれば予定針路線上に戻ることができるものと思い、直ちに機関を後進にかけて右転を中止するなど、操船を適切に行わなかった。
こうして、ａ受審人は、緩やかに右転しながら続航し、１５時００分僅か前三石浅礁域への乗揚の危険を感じ、左舷機を全速力前進にかけたものの、効なく、１５時００分防波堤灯台から０２５度３４０メートルの地点において、Ａ押船列は、船首が０７０度を向いたとき、原速力のまま、三石浅礁域の干出岩に乗り揚げた。当時、天候は曇りで風力３の西北西風が吹き、潮候は下げ潮の初期にあたり、視界は良好で、日高地方には強風注意報が発表されていた。
乗揚の結果、Ａ押船列は、Ａ２の船首部船底外板に凹損を伴う擦過傷等を生じたが、のちに修理された。
（原因及び受審人の行為）
本件乗揚は、三石漁港において、三石護岸に船首着けする予定で、同護岸に向けて舵、機関及びバウスラスターを併用して右転中、期待した右転の効果が得られず、計画より過大な旋回径となって予定針路線の北方に偏位した際、操船が不適切で、三石浅礁域に向かって進行したことによって発生したものである。
ａ受審人は、三石漁港において、三石護岸に船首着けする予定で、同護岸に向けて舵、機関及びバウスラスターを併用して右転中、期待した右転の効果が得られず、計画より過大な旋回径となって予定針路線の北方に偏位したのを認めた場合、そのまま右転を継続すると、三石浅礁域に向かって接近するおそれがあったのだから、直ちに機関を後進にかけて右転を中止するなど、操船を適切に行うべき注意義務があった。しかるに、同人は、やがてバウスラスターが効き始めれば予定針路線上に戻ることができるものと思い、操船を適切に行わなかった職務上の過失により、三石浅礁域に向かって進行し、同浅礁域の干出岩に乗り揚げる事態を招き、船体に損傷を生じさせるに至った。
以上のａ受審人の行為に対しては、海難審判法第３条の規定により、同法第４条第１項第３号を適用して同人を戒告する。
よって主文のとおり裁決する。
令和７年９月２５日
函館地方海難審判所
審判官 菅生貴繁
出典：海難審判所ホームページ（https://www.mlit.go.jp/jmat/saiketsu/saiketsu_kako/R07nen/1hd/hdR0709/7hd005.pdf）を加工して作成（加工：TaiLexi AI）
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