令和７年函審第６号
裁決
貨物船Ａ岸壁衝突事件
受審人 ａ
職名 Ａ船長
海技免許 三級海技士（航海）
本件について、当海難審判所は、理事官田之上輝美出席のうえ審理し、次のとおり裁決する。
主文
受審人ａを戒告する。
理由
（海難の事実）
１ 事件発生の年月日時刻及び場所
令和６年２月１４日０７時１９分僅か前
北海道苫小牧港第１区
２ 船舶の要目
船種船名 貨物船Ａ
総トン数 ７,９７１トン
全長 １４９.００メートル
機関の種類 ディーゼル機関
出力 １１,０４０キロワット
３ 事実の経過
(1) 設備及び性能
Ａは、平成２８年１０月に進水し、１舵及び１軸右回りの固定ピッチプロペラ並びにそれぞれ公称スラスト１７６.５キロニュートンのバウスラスター及びスターンスラスターを装備した船首船橋型鋼製自動車運搬船で、操舵室前部中央に操舵スタンド、その右舷側に電子海図情報表示装置及びレーダー２台、左舷側及び左舷船首部に機関並びにバウスラスター及びスターンスラスター各遠隔操縦装置を備えたほか、ＶＨＦ無線電話、船舶自動識別装置（以下「ＡＩＳ」という。）等を設け、船首端から２８メートル後方、右舷端から２０メートル左方の操舵室上方にＧＰＳアンテナが設置されていた。
操縦性能は、海上試運転成績書によれば、船首喫水５.０３５メートル船尾喫水５.９８５メートルにおける左及び右各旋回試験では、機関回転数毎分１２９、速力２０.５ノットないし２１.７ノットの状態から舵角３５度をとったとき、最大縦距及び最大横距が、それぞれ４８０. ６メートル及び５０４. ７メートル並びに４７６.８メートル及び５１６.９メートル、９０度回頭に要する時間がそれぞれ１分００.９秒及び１分００.８秒であり、前後進試験では、機関回転数毎分１２９、速力２２.１９ノットの状態から全速力後進を発令したとき、船体が停止するまでの最短停止距離及び所要時間が、２,０３８.６メートル及び５分５３秒であり、同喫水におけるスラスター効力試験では、バウスラスターの翼角を左回頭方向に１８.６度若しくは右回頭方向に１９.３度取ったとき、９０度回頭に要する時間が３分５０秒及び３分２２秒で、スターンスラスターの翼角を左回頭方向に１９.０度若しくは右回頭方向に１９.１度取ったとき、９０度回頭に要する時間が２分５４秒及び３分２５秒で、両スラスターを併用し、バウスラスターの翼角を１８.６度及びスターンスラスターの翼角を１９.０度それぞれ左回頭方向に取ったとき、並びにバウスラスターの翼角を１９.３度及びスターンスラスターの翼角を１９.１度それぞれ右回頭方向に取ったとき、９０度回頭に要する時間が２分１７秒及び２分１８秒であった。
(2) 苫小牧港
苫小牧港は、北海道南西部に位置し、勇払平野の海浜を掘り込んで築造された南に開いた掘込式港湾で、港域内が４港区に分かれ、第１区から第３区及び第４区西部を西港、第４区東部を東港と称し、西港地区には、東防波堤と西防波堤とで形成される港口から北東方に、最小幅約３００メートル、長さ約３海里、水深１２メートルないし１４メートルの苫小牧水路及び勇払水路が設けられ、両水路が導く第１区東部には、北岸東部に石油資源開発岸壁、東岸及び南岸に全長１,１３０メートルの連続６バースで構成された勇払ふ頭が整備されていた。
勇払ふ頭東岸北寄りにある勇払ふ頭６号岸壁（以下「６号岸壁」という。）は、法線方位１５５度（真方位、以下同じ。）、法面長さ１６５メートル、前面水深９.０メートルの係船施設で、岸壁法面には、着岸した船舶との間隔が約１メートルとなるよう、約１０メートル間隔で防舷材が固定ボルトで取り付けられていた。
(3) ａ受審人の経歴
ａ受審人は、（一部省略）令和３年頃から船長職を専従するようになり、同職位による６号岸壁への出船左舷着けの着岸操船経験が、約２５０回あった。
(4) ６号岸壁への着岸操船計画
ａ受審人は、機関を全速力前進にかけて１０.５ノットの速力で第３区を北上し、第２区に差し掛かったところで機関を半速力前進にかけて８ノットの速力に減じて苫小牧水路に沿って東行し、中央北ふ頭及び勇払信号所各南方沖合約１５０メートルのところで、機関を微速力前進及び極微速力前進に逐次かけ、６号岸壁西方沖合１,０００メートルに至ったら機関を停止して減速を続け、所定の接舷位置沖合１００メートルないし１５０メートルの回頭開始地点に至れば、右舵一杯を取り、両スラスターを右回頭方向に操作し、２ノットの前進行きあしで右回頭を始め、所定の接舷位置沖合６０メートルないし１００メートル手前で、前進行きあしがなくなり、岸壁法線と左舷舷側外板が４０メートルないし６０メートル隔てて平行状態となるように右回頭を終えた後、両スラスターを左舷方向に操作し、コンパスで船首方位を確認しながら船体と６号岸壁との平行状態を維持したまま、岸壁に対する船体横方向の接近速度（以下「寄りあし」という。）を０.６ノットないし０.９ノットとして同岸壁に寄せ、所定の接舷位置３０メートルないし４０メートル手前で両スラスターを適宜操作して寄りあしの逓減を始め、０.４ノット以下の寄りあしで６号岸壁に左舷着けする計画としていた。
(5) 本件発生に至る経緯
Ａは、ａ受審人ほか１０人が乗り組み、シャーシ４０台及び車両２００台を積載し、船首５.８メートル船尾６.６メートルの喫水をもって、令和６年２月１３日０９時４０分宮城県仙台塩釜港を発し、苫小牧港に向かった。
ａ受審人は、翌１４日０６時２０分苫小牧港南方沖合に至り、一等航海士から船橋当直を引継ぎ、６号岸壁に左舷着けの予定で、甲板員を操舵スタンドに、機関長を機関並びにバウスラスター及びスターンスラスター各遠隔操縦装置に、同航海士等を船首及び船尾各甲板にそれぞれ就け、自ら操舵スタンド船首方に立った姿勢で操船指揮に当たり、機関を全速力前進にかけて１０.５ノットの速力（対地速力、以下同じ。）で第３区を北上し、０６時４６分半少し過ぎ苫小牧水路西口に差し掛かったところで機関を半速力前進にかけて８.０ノットの速力に減じて同水路に沿って東行し、中央北ふ頭及び勇払信号所各南方沖合約１５０メートルのところで、機関を微速力前進及び極微速力前進に逐次かけ、０７時０５分半少し前６号岸壁西方沖合約１,０００メートルの地点で機関を停止して減速を続け、０７時１３分僅か前回頭開始地点に至り、右舵一杯を取り、両スラスターを右回頭方向に操作し、１.６ノットの前進行きあしで右回頭を始めた。
ａ受審人は、０７時１５分半僅か前所定の接舷位置沖合７０メートルの地点で、前進行きあしが０.２ノットに減じ、０７時１６分僅か前６号岸壁北端（以下「基点」という。）から１７１度２００メートルの地点で、所定の接舷位置沖合６０メートルとなり、船首が１４０度を向き、船体と岸壁法線との平行状態が崩れていたものの、平行に近い状態であったので、右回頭を終えたと判断し、寄りあしの逓減を始める前までに船体と岸壁法線とを平行状態にするつもりで、両スラスターを左舷方向に操作し、０３２度の方向に０.３ノットの前進行きあしで、接舷作業を開始した。
ａ受審人は、０７時１７分僅か前基点から１６７.５度２００メートルの地点に達し、所定の接舷位置沖合４０メートルとなり、船首が１４９度を向き、０６４度の方向に０.９ノットの寄りあしとなったとき、両スラスターを適宜操作して寄りあしの逓減を始めた。寄りあしの逓減を始めたときａ受審人は、船体と岸壁法線との平行状態が崩れたままだと、船首部が６号岸壁に向かって接近するおそれがあったが、岸壁を一見し、船体と岸壁法線との平行状態が維持されているものと思い、コンパスで船首方位を確認するなど、船体と岸壁法線との平行状態の確認を十分に行わなかったので、この状況に気付かなかった。
こうして、ａ受審人は、寄りあしを減じながら接舷作業中、０７時１９分少し前船首が岸壁側に振れていることに気付き、バウスラスターを右舷方向に操作して平行状態にしようと試みたものの、及ばず、０７時１９分僅か前基点から１５５度２４０メートルの地点において、Ａは、船首が１５４度を向き、０.４ノットの寄りあしとなったとき、左舷船首部が６号岸壁の防舷材に衝突した。当時、天候は晴れで風力２の南風が吹き、潮候は下げ潮の初期にあたり、視界は良好であった。
衝突の結果、左舷船首部外板に凹損を伴う擦過傷等を生じたが、後に修理された。
（原因及び受審人の行為）
本件岸壁衝突は、苫小牧港において、６号岸壁に左舷着けの予定で接舷作業中、寄りあしの逓減を始める際、船体と岸壁法線との平行状態の確認が不十分で、船首部が同岸壁に向かって進行したことによって発生したものである。
ａ受審人は、苫小牧港において、６号岸壁に左舷着けの予定で接舷作業中、寄りあしの逓減を始める場合、船体と岸壁法線との平行状態が崩れたままだと、船首部が同岸壁に向かって接近するおそれがあったのだから、コンパスで船首方位を確認するなど、船体と岸壁法線との平行状態の確認を十分に行うべき注意義務があった。しかるに、同人は、岸壁を一見し、船体と岸壁法線との平行状態が維持されているものと思い、船体と岸壁法線との平行状態の確認を十分に行わなかった職務上の過失により、船首が岸壁側に振れていることに気付かずに接舷作業を続け、船首部が６号岸壁に向かって進行して衝突する事態を招き、船体に損傷を生じさせるに至った。
以上のａ受審人の行為に対しては、海難審判法第３条の規定により、同法第４条第１項第３号を適用して同人を戒告する。
よって主文のとおり裁決する。
令和７年１０月２８日
函館地方海難審判所
審判官 菅生貴繁
出典：海難審判所ホームページ（https://www.mlit.go.jp/jmat/saiketsu/saiketsu_kako/R07nen/1hd/hdR0710/7hd006.pdf）を加工して作成（加工：TaiLexi AI）
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