令和７年函審第１３号
裁決
調査船Ａ岸壁衝突事件
受審人 ａ
職名 Ａ船長
海技免許 三級海技士（航海）
本件について、当海難審判所は、理事官田之上輝美出席のうえ審理し、次のとおり裁決する。
主文
受審人ａを戒告する。
理由
（海難の事実）
１ 事件発生の年月日時刻及び場所
令和６年８月３日０７時２１分半少し前
北海道室蘭港第１区
２ 船舶の要目
船種船名 調査船Ａ
総トン数 ４９５トン
全長 ５７.４０メートル
機関の種類 ディーゼル機関
出力 １,３２３キロワット
３ 事実の経過
(1) 構造及び設備等
Ａは、平成４年１１月に進水し、１軸右回りの可変ピッチプロペラ及びバウスラスターを装備した全通二層甲板船首船橋型鋼製調査船で、船首部上甲板上に設けた２層の甲板室の最上層に操舵室、同室後方に連続して観測作業用甲板、船尾部にギャロース及びスリップウェイをそれぞれ配し、操舵室前部中央に舵輪及びジャイロコンパスを組み込んだ操舵スタンド、その左舷側にレーダー２台、前方に電子海図システム及び船舶自動識別装置、右舷側に機関及びバウスラスター各遠隔操縦装置、後方に海図台をそれぞれ備え、船首端から１５メートル後方、右舷舷側から２メートル左方の操舵室上方にＧＰＳアンテナが設置されていた。
操縦性能は、公試運転成績書によれば、船首喫水１.３８メートル船尾喫水４.６９メートルにおける左及び右各旋回試験では、機関回転数毎分３６０、プロペラ翼角２２.１度、速力１５.２３１ノットの状態から舵角３５度を取ったとき、最大縦距及び最大横距が、それぞれ１３５メートル及び１３２メートル並びに１２３メートル及び１１０メートルで、１８０度回頭に要する時間が４９.１秒及び５１.４秒であり、前後進試験では、同状態から全速力後進を発令したとき、船体が停止するまでの所要時間及び最短停止距離が、５２秒及び２２３メートルであった。
(2) 室蘭港
室蘭港は、内浦湾東部に位置し、幅１海里ないし２海里、湾入約４海里の北西方に開いた港で、港域が第１区から第３区に分かれ、第１区西部には、西側から西１号ふ頭、西２号ふ頭及び西３号ふ頭並びに同ふ頭南東方沖合約１,０００メートルのところに、日鋼ふ頭がそれぞれ整備され、西３号ふ頭東部に、南側から法線方位１８９度（真方位、以下同じ。）、法面長さ１２５メートル、前面水深４メートルないし７メートルの岸壁（以下「１号岸壁」という。）、法線方位２０１度、法面長さ１８５メートル、前面水深８メートルないし９メートルの岸壁（以下「２号岸壁」という。）が築造されていた。
(3) ａ受審人の経歴等
ａ受審人は、（一部省略）令和元年頃からＡに船長として乗り組み、これまで室蘭港への入航経験を約１０回有していた。
(4) ａ受審人の着岸操船計画
ａ受審人は、機関を回転数毎分３００にかけ、プロペラ翼角を全速力前進の１８度に取って約１０ノットの速力で室蘭港第１区を南下し、２号岸壁北東方沖合に至ったら針路を西３号ふ頭基部に向け、同岸壁北東方沖合約１００メートルのところでプロペラ翼角を極微速力前進の５度に取って減速を始め、同沖合約３０メートルの回頭開始地点に至ったら、プロペラ翼角を停止翼角とし、約２ノットの速力で、左舵一杯を取り、バウスラスターを左回頭最大に操作して左回頭を始め、所定の接舷位置東方沖合約９０メートルのところで、前進行きあしがなくなり、船首が東方を向き、船体と岸壁法線と交差角が約５０度の状態で左回頭を終え、船首方位を維持したまま、プロペラ翼角を極微速力後進の２度に取って約０.５ノットの速力で２号岸壁に寄せ、所定の接舷位置の約１０メートル手前で停止翼角とし、所定の接舷位置の約５メートル手前でほぼ後進行きあしがなくなったのち、舵、プロペラ翼角及びバウスラスターを適宜操作して再度左回頭を始め、船体と岸壁法線がほぼ平行となったところで係留索を岸壁に送り、同岸壁に出船左舷着けする計画としていた。
(5) 本件発生に至る経緯
Ａは、ａ受審人ほか９人が乗り組み、回航の目的で、船首
２.１５メートル船尾５.２０メートルの喫水をもって、令和６年８月２日０８時４５分北海道釧路港を発し、室蘭港に向かった。ａ受審人は、翌３日０６時００分室蘭港西方沖合で昇橋し、一等航海士から船橋当直を引き継いで入港部署配置を令し、同航海士ほか２人を船首配置に、二等航海士ほか３人を船尾配置に、機関長を機関室配置にそれぞれ就け、自らは機関及びバウスラスター各遠隔操縦装置後方に立った姿勢で操船に当たり、ノースアップ表示で０.７５海里ないし２海里レンジ設定としたレーダー２台を作動させ、機関を回転数毎分３００にかけ、プロペラ翼角を全速力前進の１８度に取って約１０ノットの速力で第１区を南下し、０７時１１分半少し過ぎ室蘭港南防波堤灯台から１３７.５度１.３５海里に当たる、２号岸壁北端（以下「基点」という。）から０５６.５度１１０メートルの地点で、針路を西３号ふ頭基部に向く２０９度に定め、プロペラ翼角を極微速力前進の５度に取って減速を始め、６.２ノットの速力（対地速力、以下同じ。）を緩やかに減速しながら手動操舵によって進行し、０７時１３分少し過ぎ基点から１７４.５度９０メートルの地点で、同岸壁東方沖合３０メートルの回頭開始地点に至り、プロペラ翼角を停止翼角とし、左舵一杯を取り、バウスラスターを左回頭最大に操作し、３.５ノットの速力から緩やかに減速しながら左回頭を始め、０７時１６分少し過ぎ所定の接舷位置東方沖合約９０メートルのところとなる基点から１５８.５度１５０メートルの地点で、前進行きあしがなくなり、船首が０６９度を向き、船体と岸壁法線と交差角が４８度の状態で左回頭を終え、船首方位を維持したまま、プロペラ翼角を極微速力後進の２度に取り、２４９度の方向に緩やかに増速しながら２号岸壁に寄せた。
０７時１９分僅か過ぎａ受審人は、基点から１７７.５度１６０メートルの地点で、０.６ノットの速力となったとき、１号岸壁まで７０メートルのところとなり、その後同岸壁に向かって接近する状況であったが、船首方位を維持することに気を奪われ、目視で１号岸壁との相対位置関係を確認するなど、船位の確認を十分に行わなかったので、この状況に気付かなかった。
こうして、ａ受審人は、１号岸壁に向かって接近を続け、０７時２１分半少し前基点から１９７.５度１９０メートルの地点において、Ａは、船首が０６９度を向いたまま、１.０ノットの後進速力となったとき、その船尾部が同岸壁の防舷材に衝突した。
当時、天候は曇りで、風力２の東風が吹き、潮候は下げ潮の末期にあたり、視界は良好であった。
衝突の結果、左舷船尾部外板に塗膜剥離を伴う擦過傷等を、１号岸壁は、上部コンクリートに欠損を伴う擦過傷等を生じた。
（原因及び受審人の行為）
本件岸壁衝突は、室蘭港第１区において、２号岸壁に出船左舷着けの予定で、同岸壁に向けて接近する際、船位の確認が不十分で、１号岸壁に向かって進行したことによって発生したものである。
ａ受審人は、室蘭港第１区において、２号岸壁に出船左舷着けの予定で、同岸壁に向けて接近する場合、隣接する１号岸壁に著しく接近することのないよう、目視で同岸壁との相対位置関係を確認するなど、船位の確認を十分に行うべき注意義務があった。しかるに、同人は、船首方位を維持することに気を奪われ、船位の確認を十分に行わなかった職務上の過失により、１号岸壁に向かって接近する状況に気付かずに同岸壁に衝突する事態を招き、船体及び１号岸壁それぞれに損傷を生じさせるに至った。
以上のａ受審人の行為に対しては、海難審判法第３条の規定により、同法第４条第１項第３号を適用して同人を戒告する。
よって主文のとおり裁決する。
令和８年２月１９日
函館地方海難審判所
審判官 菅生貴繁
出典：海難審判所ホームページ（https://www.mlit.go.jp/jmat/saiketsu/saiketsu_kako/R08nen/1hd/hdR0802/7hd013.pdf）を加工して作成（加工：TaiLexi AI）
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