令和７年広審第１５号
裁決
貨物船Ａ乗揚事件
受審人 ａ２
職名 Ａ一等航海士
海技免許 五級海技士（航海）
本件について、当海難審判所は、理事官渡辺博史及び同官江頭英夫出席のうえ審理し、次のとおり裁決する。
主文
受審人ａ２の五級海技士（航海）の業務を１か月停止する。
理由
（海難の事実）
１ 事件発生の年月日時刻及び場所
令和６年１１月２６日０２時１７分半
山口県天田島西方沖合
２ 船舶の要目
船種船名 貨物船Ａ
総トン数 ４９９トン
全長 ７４.２２メートル
機関の種類 ディーゼル機関
出力 １,３２３キロワット
３ 事実の経過
Ａは、船橋前面中央に操舵スタンド、その右舷側に電子海図システム及び機関遠隔操縦装置、左舷側にレーダー２台をそれぞれ備え、船首端から６０メートル後方、左舷舷側から５メートル右方の船橋上部にＧＰＳアンテナを設置した船尾船橋型鋼製貨物船で、船長ａ１及びａ２受審人ほか３人が乗り組み、石炭１,７９３トンを積載し、船首３.８メートル船尾４.９メートルの喫水をもって、令和６年１１月２６日００時１５分山口県徳山下松港を発し、同県天田島南方を経由する予定で広島港に向かった。
ところで、天田島南西方沖合には、陸岸から約５００メートルのところに南北約３００メートル東西約５００メートルの範囲に暗岩、干出岩及び最高水面上からの高さ３.４メートルの水上岩の臼瀬を含む危険界線で囲まれた浅所（以下「天田島南西方浅所」という。）が存在し、電子海図システムには同浅所が表示されていた。
ａ２受審人は、００時４０分頃徳山下松港南方沖合で単独の船橋当直に当たり、レーダー２台及び電子海図システムをそれぞれ作動させて天田島西方沖合を東航し、０２時１３分天田島灯台から２８９度（真方位、以下同じ。）１.２６海里の地点で、針路を１２９度に定めて自動操舵とし、１１.５ノットの速力（対地速力、以下同じ。）で進行した。
０２時１４分半ａ２受審人は、天田島灯台から２８３度１.００海里の地点に達したとき、天田島南西方浅所が左舷船首方１,０００メートルのところとなり、その後同浅所に向首して接近する状況であったが、臼瀬に著しく接近しなければ無難に航行できるものと思い、電子海図システムを活用するなど、船位の確認を十分に行わなかったので、この状況に気付かなかった。
ａ２受審人は、０２時１６分天田島灯台から２７３度１,３８０メートルの地点で、針路を１１９度に転じて続航し、０２時１７分半天田島灯台から２６０度９５０メートルの地点において、Ａは、原針路及び原速力で、天田島南西方浅所に乗り揚げた。
当時、天候は曇りで風力２の南東風が吹き、潮候は上げ潮の中央期にあたり、視界は良好であった。
ａ１船長は、自室で休憩していたところ、ａ２受審人から乗り揚げた旨の連絡を受けて直ちに昇橋し、事後の措置に当たった。
乗揚の結果、左舷船底外板に破口等を生じたが、のち修理された。
（原因及び受審人の行為）
本件乗揚は、夜間、天田島西方沖合において、広島港に向けて航行する際、船位の確認が不十分で、天田島南西方浅所に向首進行したことによって発生したものである。
ａ２受審人は、夜間、天田島西方沖合において、広島港に向けて航行する場合、天田島南西方浅所に向首進行することのないよう、電子海図システムを活用するなど、船位の確認を十分に行うべき注意義務があった。しかるに、同人は、臼瀬に著しく接近しなければ無難に航行できるものと思い、船位の確認を十分に行わなかった職務上の過失により、同浅所に向首して接近する状況に気付かないまま進行し、天田島南西方浅所への乗揚を招き、船体に損傷を生じさせるに至った。
以上のａ２受審人の行為に対しては、海難審判法第３条の規定により、同法第４条第１項第２号を適用して同人の五級海技士（航海）の業務を１か月停止する。
よって主文のとおり裁決する。
令和７年１０月２８日
広島地方海難審判所
審判長 審判官 髙橋寿則
審判官 山岸雅仁
審判官 井手則義
出典：海難審判所ホームページ（https://www.mlit.go.jp/jmat/saiketsu/saiketsu_kako/R07nen/5hs/hsR0710/7hs015.pdf）を加工して作成（加工：TaiLexi AI）
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