令和７年広審第２０号
裁決
旅客船Ａ乗揚事件
受審人 ａ
職名 Ａ船長
海技免許 五級海技士（航海）
本件について、当海難審判所は、理事官小嶋正博出席のうえ審理し、次のとおり裁決する。
主文
受審人ａの五級海技士（航海）の業務を１か月停止する。
理由
（海難の事実）
１ 事件発生の年月日時刻及び場所
令和７年３月２日０６時３７分
山口県徳山下松港第３区
２ 船舶の要目
船種船名 旅客船Ａ
総トン数 ５９トン
全長 ２５.７７メートル
機関の種類 ディーゼル機関
出力 １,０８０キロワット
３ 事実の経過
(1) Ａの運航形態
Ｘ社は、Ａを旅客の輸送を行う一般旅客定期航路事業に従事させ、始発港を山口県周南市瀬戸浜所在の発着場（以下「瀬戸浜発着場」という。）とし、同県同市築港町所在の発着場と同県大津島漁港刈尾地区、本浦地区、馬島地区及び瀬戸浜発着場各地を結ぶ航路に、同船を１日４便就航させていた。
(2) 安全管理規程及び運航基準
Ｘ社の安全管理規程には、輸送の安全確保を的確に図るために、船長は適時、運航の可否判断を行い、気象・海象が一定条件に達したと認めるとき又は達するおそれがあると認めるときは、運航中止の措置をとらなければならないと定められていた。
また、安全管理規程に基づき、船舶の運航に関する基準を明確にすることを目的とした運航基準には、船長は発航前に運航の可否判断を行い、発航地港内の視程が５００メートル以下に達していると認めるときは、発航を中止しなければならないと定められていた。そして、運航基準に従った基準経路には、大津島漁港刈尾地区から瀬戸浜発着場に至る経路として、発航後０５１度の針路で約４００メートル東行した後、０００度として北上を開始する地点（以下「北上地点」という。）が記載されていた。
(3) 本件発生に至る経緯
Ａは、船体中央部に客室を配し、その前方に操舵室、同室前面中央に舵輪、その左舷側にレーダー及びＧＰＳプロッター、右舷側に機関遠隔操縦装置をそれぞれ装備した２機２軸を備え、旅客の最大搭載人員１５０人（航行予定時間１.５時間未満の場合）の軽合金製旅客船で、ａ受審人ほか２人が乗り組み、始発港までの回航の目的で、船首０.８メートル船尾１.０メートルの喫水をもって、令和７年３月２日０６時３２分徳山下松港第３区の大津島漁港刈尾地区を発し、瀬戸浜発着場に向かった。
発航に先立ち、ａ受審人は、気象情報を入手し、大津島漁港刈尾地区に海上濃霧警報が発表されていることを承知したうえ、霧のため視界が２００メートル程度に狭められ、同漁港の視界が安全管理規程に定める発航中止の条件に達したが、過去に視界が狭められた状況で発航した経験があったことから、瀬戸浜発着場まで航行できるものと思い、運航管理者と協議することなく、視界の回復を待つなど、安全管理規程を遵守せずに発航を中止しなかった。
ａ受審人は、舵輪後方の操縦席に腰をかけて操船に当たり、ヘッドアップの０.７５海里レンジで船首方が約１海里まで映るオフセンターとしたレーダー及びノースアップの６海里四方を表示させたＧＰＳプロッターをそれぞれ作動させ、０６時３５分半僅か過ぎ大津島港本浦防波堤灯台から０３７.５度（真方位、以下同じ。）１,１５０メートルに当たる、大津島漁港刈尾地区の北防波堤南東端（以下「基点」という。）から０８３.５度１００メートルの地点で、針路を基準経路に沿う０５１度に定めて手動操舵により８.５ノットの速力（対地速力、以下同じ。）で進行した。
０６時３６分僅か前ａ受審人は、基点から０６７.５度１９０メートルの地点で、北上地点の手前で基準経路を逸脱して針路を０００度に転じて北上を開始し、０６時３７分僅か前船首方至近に迫った帝岬東岸の水上岩を認めて機関を後進としたものの、効なく、０６時３７分基点から０２７度３９０メートルの地点において、Ａは、原針路及び原速力で帝岬東岸の浅所に乗り揚げた。
当時、天候は霧で風力１の北風が吹き、潮候は上げ潮の中央期に当たり、視程は約２００メートルで、瀬戸内海に海上濃霧警報が発表されていた。
乗揚の結果、プロペラ翼に折損等を生じた。
（原因及び受審人の行為）
本件乗揚は、徳山下松港第３区において、霧のため視界が狭められた状況下、大津島漁港刈尾地区の視界が安全管理規程に定める発航中止の条件に達した際、同規程を遵守せずに同漁港を発航し、基準経路から逸脱して帝岬東岸に向首進行したことによって発生したものである。ａ受審人は、徳山下松港第３区において、霧のため視界が狭められた状況下、大津島漁港刈尾地区の視界が安全管理規程に定める発航中止の条件に達した場合、同規程を遵守して発航を中止するべき注意義務があった。しかるに、同人は、過去に視界が狭められた状況で発航した経験があったことから、瀬戸浜発着場まで航行できるものと思い、運航管理者と協議することなく、視界の回復を待つなど、安全管理規程を遵守せずに大津島漁港刈尾地区の発航を中止しなかった職務上の過失により、発航し、北上地点の手前で基準経路を逸脱して航行し、帝岬東岸の浅所への乗揚を招き、船体に損傷を生じさせるに至った。
以上のａ受審人の行為に対しては、海難審判法第３条の規程により、同法第４条第１項第２号を適用して同人の五級海技士（航海）の業務を１か月停止する。
よって主文のとおり裁決する。
令和７年１２月１７日
広島地方海難審判所
審判長 審判官 髙橋寿則
審判官 山岸雅仁
審判官 井手則義
出典：海難審判所ホームページ（https://www.mlit.go.jp/jmat/saiketsu/saiketsu_kako/R07nen/5hs/hsR0712/7hs020.pdf）を加工して作成（加工：TaiLexi AI）
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