令和７年広審第２１号
裁決
貨物船Ａ灯浮標衝突事件
受審人 ａ１
職名 Ａ船長
海技免許 四級海技士（航海）
受審人 ａ２
職名 Ａ二等航海士
海技免許 四級海技士（航海）
本件について、当海難審判所は、理事官渡辺博史出席のうえ審理し、次のとおり裁決する。
主文
受審人ａ２の四級海技士（航海）の業務を１か月停止する。受審人ａ１を懲戒しない。
理由
（海難の事実）
１ 事件発生の年月日時刻及び場所
令和６年１２月４日００時３９分
山口県祝島南西方沖合
２ 船舶の要目
船種船名 貨物船Ａ
総トン数 ４９９トン
全長 ７０.５１メートル
機関の種類 ディーゼル機関
出力 １,４７０キロワット
３ 事実の経過
Ａは、平成２７年７月に進水した船尾船橋型鋼製貨物船で、船橋前部中央に操舵スタンド、右舷側に電子海図システム及び機関遠隔操縦装置、左舷側にレーダー２台をそれぞれ備え、ａ１及びａ２両受審人ほか３人が乗り組み、セメント原料用土砂１,６４０トンを載せ、船首３.６メートル船尾５.０メートルの喫水をもって、令和６年１２月３日０７時５５分阪神港尼崎西宮芦屋第２区を発し、山口県小野田港に向かった。
ａ１受審人は、出港操船後、船橋当直体制を自身、ａ２受審人及び一等航海士による単独４時間の３直制とし、１９時３０分愛媛県大角鼻北西方沖合で一等航海士から引き継いで単独の船橋当直に就き、安芸灘、クダコ水道及び平郡水道を西行した。
ａ２受審人は、２３時４０分山口県平郡島北方沖合でａ１受審人から引き継いで船橋当直に就き、８海里四方を表示させた電子海図システム及びヘッドアップ表示の６海里レンジで船首方が８海里まで映るオフセンターとした１号レーダーをそれぞれ作動させて西行した。ａ２受審人は、操舵スタンド後方に立った姿勢で操船に当たり、船橋当直交替後も船橋に残ってレーダー後方に立っていたａ１受審人の方を向いたまま同人と自船の仕事などに関する会話を続け、平郡水道第１号灯浮標の北方に至った後の翌４日００時１５分ホウジロ灯台から０３５度（真方位、以下同じ。）１.９海里の地点で、針路を２６６度に定めて自動操舵とし、１２.０ノットの速力（対地速力、以下同じ。）で進行した。
００時３４分ａ２受審人は、ホウジロ灯台から２９４度３.０海里の地点に達したとき、祝島南西方灯浮標が船首方１.０海里のところとなり、その後同灯浮標に向首して接近する状況となったが、ａ１受審人との会話に気をとられ、電子海図システムで祝島南西方灯浮標との位置関係を確認するなど、船位の確認を十分に行わなかったので、この状況に気付かなかった。
こうして、ａ２受審人は、祝島南西方灯浮標に向首したまま続航し、００時３９分ホウジロ灯台から２８７度３.９海里の地点において、Ａは、原針路及び原速力で、その左舷船首部が同灯浮標に衝突した。当時、天候は曇りで風力１の北北東風が吹き、潮候は下げ潮の中央期にあたり、視界は良好であった。
衝突の結果、Ａは、左舷船首部外板に擦過傷を、祝島南西方灯浮標は、浮体に凹損等をそれぞれ生じた。
（原因及び受審人の行為）
本件灯浮標衝突は、夜間、祝島南西方沖合において、小野田港に向けて航行する際、船位の確認が不十分で、祝島南西方灯浮標に向首進行したことによって発生したものである。
ａ２受審人は、夜間、祝島南西方沖合において、小野田港に向けて航行する場合、祝島南西方灯浮標に衝突することのないよう、電子海図システムで同灯浮標との位置関係を確認するなど、船位の確認を十分に行うべき注意義務があった。しかるに、同人は、ａ１受審人との会話に気をとられ、船位の確認を十分に行わなかった職務上の過失により、祝島南西方灯浮標に向首して接近する状況に気付かないまま進行して同灯浮標に衝突する事態を招き、船体及び祝島南西方灯浮標にそれぞれ損傷を生じさせるに至った。
以上のａ２受審人の行為に対しては、海難審判法第３条の規定により、同法第４条第１項第２号を適用して同人の四級海技士（航海）の業務を１か月停止する。
ａ１受審人の行為は、本件発生の原因とならない。
よって主文のとおり裁決する。
令和８年１月１４日
広島地方海難審判所
審判官 井手則義
出典：海難審判所ホームページ（https://www.mlit.go.jp/jmat/saiketsu/saiketsu_kako/R08nen/5hs/hsR0801/7hs021.pdf）を加工して作成（加工：TaiLexi AI）
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