令和７年広審第２２号
裁決
引船Ａ乗揚事件
受審人 ａ
職名 Ａ船長
海技免許 六級海技士（航海）（履歴限定）
本件について、当海難審判所は、理事官江頭英夫出席のうえ審理し、次のとおり裁決する。
主文
受審人ａの六級海技士（航海）の業務を１か月停止する。
理由
（海難の事実）
１ 事件発生の年月日時刻及び場所
令和６年１０月１０日２１時３４分
広島県大崎上島北東岸
２ 船舶の要目
船種船名 引船Ａ
総トン数 ９９トン
全長 ２８.００メートル
機関の種類 ディーゼル機関
出力 ７３５キロワット
３ 事実の経過
Ａは、船体前部に操舵室を設け、同室前部中央に操舵スタンド、左舷側にレーダー及びＧＰＳプロッター、右舷側に機関遠隔操縦装置をそれぞれ備えた鋼製引船で、ａ受審人ほか３人が乗り組み、回航の目的で、船首２.９メートル船尾３.１メートルの喫水をもって、令和６年１０月１０日０９時００分阪神港大阪第３区を発し、播磨灘、備讃瀬戸及び備後灘を西行して三原瀬戸を経由する予定で宮崎県細島港に向かった。
ａ受審人は、船橋当直を一等航海士及び自身による約６時間交替の２直制とし、出港操船を終えて阪神港大阪第３区西方で船橋当直を引き継いで降橋した。
ａ受審人は、１７時３０分備後灘東部の岡山県六島東方約２海里沖合で昇橋し、一等航海士と交替して船橋当直に就き、ノースアップ表示の３海里レンジとしたレーダー及び７海里四方を表示させたＧＰＳプロッターをそれぞれ作動させて三原瀬戸を西行し、２１時１５分鮴崎港鮴崎防波堤灯台（以下「鮴崎防波堤灯台」という。）から０６１.５度（真方位、以下同じ。）２.９海里の地点で、針路を２３３度に定めて自動操舵とし、１１.３ノットの速力（対地速力、以下同じ。）で進行した。
ａ受審人は、操舵スタンド後方の肘掛けと背もたれが付いた椅子に腰を掛けた姿勢で単独の船橋当直に就き、鮴崎防波堤灯台南東方約７００メートル沖合を南下する予定でいたところ、２１時２１分鮴崎防波堤灯台から０６７度１.８海里の地点に達したとき、周囲に航行の支障となる他船を見掛けなかったことから、気が緩んで眠気を催したが、程なく予定転針地点に至るので、まさか居眠りに陥ることはないものと思い、椅子から立ち上がって操船するなど、居眠り運航の防止措置を十分にとらずに大崎上島北東方沖合を続航した。
ａ受審人は、同じ姿勢を続けるうち、いつしか居眠りに陥り、予定転針地点を通過して大崎上島北東岸に向首進行し、２１時３４分鮴崎防波堤灯台から２０２度１,５００メートルの地点において、Ａは、原針路及び原速力のまま、同岸に乗り揚げた。
当時、天候は晴れで風力３の北風が吹き、潮候は上げ潮の初期にあたり、視界は良好であった。
乗揚の結果、船首部船底外板に擦過傷を、プロペラ翼に曲損等を生じた。
（原因及び受審人の行為）
本件乗揚は、夜間、大崎上島北東方沖合において、細島港に向けて航行中、居眠り運航の防止措置が不十分で、同島北東岸に向首進行したことによって発生したものである。
ａ受審人は、夜間、大崎上島北東方沖合において、単独の船橋当直に就き細島港に向けて航行中、周囲に航行の支障となる他船を見掛けなかったことから、気が緩んで眠気を催した場合、居眠り運航とならないよう、椅子から立ち上がって操船するなど、居眠り運航の防止措置を十分にとるべき注意義務があった。しかるに、同人は、程なく予定転針地点に至るので、まさか居眠りに陥ることはないものと思い、居眠り運航の防止措置を十分にとらなかった職務上の過失により、居眠りに陥り、予定転針地点を通過して大崎上島北東岸に向首進行して同岸への乗揚を招き、船体に損傷を生じさせるに至った。
以上のａ受審人の行為に対しては、海難審判法第３条の規定により、同法第４条第１項第２号を適用して同人の六級海技士（航海）の業務を１か月停止する。
よって主文のとおり裁決する。
令和８年１月２１日
広島地方海難審判所
審判長 審判官 髙橋寿則
審判官 山岸雅仁
審判官 井手則義
出典：海難審判所ホームページ（https://www.mlit.go.jp/jmat/saiketsu/saiketsu_kako/R08nen/5hs/hsR0801/7hs022.pdf）を加工して作成（加工：TaiLexi AI）
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