令和７年広審第２３号
裁決
貨物船Ａ乗揚事件
受審人 ａ１
職名 Ａ船長
海技免許 四級海技士（航海）
受審人 ａ２
職名 Ａ次席一等航海士
海技免許 三級海技士（航海）
本件について、当海難審判所は、理事官渡辺博史出席のうえ審理し、次のとおり裁決する。
主文
受審人ａ２の三級海技士（航海）の業務を１か月停止する。
受審人ａ１を戒告する。
理由
（海難の事実）
１ 事件発生の年月日時刻及び場所
令和７年６月２４日０２時２６分半
来島海峡愛媛県小島南東岸
２ 船舶の要目
船種船名 貨物船Ａ
総トン数 ４９９トン
全長 ７３.００メートル
機関の種類 ディーゼル機関
出力 １,４７１キロワット
３ 事実の経過
Ａは、船尾船橋型鋼製貨物船で、船橋中央前部に操船コンソールを設け、同コンソール中央に舵輪が、その前方にＧＰＳコンパスのレピーターコンパス及び電子海図システム、右舷側に機関遠隔操縦装置及びＧＰＳプロッター、左舷側にレーダー２台をそれぞれ備え、ａ１及びａ２両受審人ほか４人が乗り組み、空船で、船首２.１メートル船尾３.５メートルの喫水をもって、令和７年６月２３日１５時３０分関門港若松区を発し、来島海峡西水道（以下「西水道」という。）を経由する予定で兵庫県東播磨港に向かった。
ところで、西水道上には、来島海峡第３大橋（以下「第３大橋」という。）が架けられており、第３大橋の北側中央に来島海峡第３大橋橋梁灯（Ｃ１灯）（以下「Ｃ１灯」という。）、東側に来島海峡第３大橋橋梁灯（Ｌ１灯）、西側に来島海峡第３大橋橋梁灯（Ｒ１灯）がそれぞれ設置されていた。
また、ａ１受審人は、発航前、関門港若松区から東播磨港までの予定針路を電子海図システムに入力し、西水道では小島北方沖合で同針路を船首目標のＣ１灯に向け転針して西水道を通航するように入力していた。
ａ１受審人は、出港操船に引き続いて船橋当直に就き、周防灘を東行し、２１時００分山口県祝島南方沖合で、一等航海士に船橋当直を引き継いで降橋した。
ａ２受審人は、翌２４日００時３０分愛媛県北条港西方沖合で、一等航海士から引き継いで単独の船橋当直に就き、電子海図システム、ＧＰＳプロッター及びレーダー２台をそれぞれ作動させ、来島海峡に向けて東行した。
ａ１受審人は、０１時５１分小島東灯標から２９０度（真方位、以下同じ。）４.０海里の地点に至り、間もなく来島海峡航路を通航する状況であったが、ａ２受審人は来島海峡航路の通航経験が豊富であったので単独での操船を任せても無難に航行できるものと思い、昇橋して自ら操船の指揮を執らなかった。
ａ２受審人は、逆潮の来島海峡航路を南下し、０２時０３分小島東灯標から３１０度２.７海里の地点で、針路を１２２度に定めて自動操舵とし、１０.１ノットの速力（対地速力、以下同じ。）で進行した。
ａ２受審人は、小島北方沖合に至り、一時的に視程が約５００メートルとなったことをａ１受審人に報告せずに単独で当直を続け、０２時１９分小島東灯標から０４０度６３０メートルの地点で、手動操舵で西水道に向けて右転を開始した。
ａ２受審人は、右転開始後、船首目標のＣ１灯を探しながら転舵を繰り返していたところ、０２時２１分半小島東灯標から０８８度４００メートルの地点に達したとき、小島南東岸まで９００メートルのところとなり、その後左右交互に転舵を繰り返して予定針路から逸脱する状況であったが、船首目標のＣ１灯を探すことに気を奪われ、レピーターコンパスで船首方位を確認するなど、針路の確認を十分に行わなかったので、この状況に気付かなかった。
こうして、ａ２受審人は、左右交互に転舵を繰り返しながら小島南東岸に向かって続航し、０２時２６分半少し前船首至近に小島を認め、左舵一杯及び機関を中立運転としたものの、及ばず、０２時２６分半小島東灯標から２０３度６６０メートルの地点において、Ａは、船首が２４６度を向き、７.６ノットの速力となったとき、小島南東岸の浅所に乗り揚げた。
当時、天候は霧で風はほとんどなく、潮候は下げ潮の末期にあたり、愛媛県今治市には大雨、雷注意報が発表されていた。
ａ１受審人は、船体の衝撃に気付いて直ちに昇橋し、小島南東岸の浅所に乗り揚げたことを知り、事後の措置に当たった。
乗揚の結果、船首部船底外板に凹損等を生じた。
（原因及び受審人の行為）
本件乗揚は、夜間、来島海峡において、西水道を南下する際、針路の確認が不十分で、小島に向かって進行したことによって発生したものである。
運航が適切でなかったのは、船長が、来島海峡航路を通航する際、自ら操船の指揮を執らなかったことと、船橋当直者が、針路の確認を十分に行わなかったこととによるものである。
ａ２受審人は、夜間、来島海峡において、西水道を南下する場合、予定針路から逸脱することのないよう、レピーターコンパスで船首方位を確認するなど、針路の確認を十分に行うべき注意義務があった。しかるに、同人は、船首目標のＣ１灯を探すことに気を奪われ、針路の確認を十分に行わなかった職務上の過失により、小島南東岸に向かって進行して同岸の浅所へ乗り揚げる事態を招き、船体に損傷を生じさせるに至った。
以上のａ２受審人の行為に対しては、海難審判法第３条の規定により、同法第４条第１項第２号を適用して同人の三級海技士（航海）の業務を１か月停止する。
ａ１受審人は、夜間、来島海峡において、来島海峡航路を通航する場合、自ら操船の指揮を執るべき注意義務があった。しかるに、同人は、ａ２受審人は同航路の通航経験が豊富であったので単独での操船を任せても無難に航行できるものと思い、自ら操船の指揮を執らなかった職務上の過失により、小島南東岸の浅所へ乗り揚げる事態を招き、船体に損傷を生じさせるに至った。
以上のａ１受審人の行為に対しては、海難審判法第３条の規定により、同法第４条第１項第３号を適用して同人を戒告する。
よって主文のとおり裁決する。
令和８年２月１８日
広島地方海難審判所
審判長 審判官 井手則義
審判官 山岸雅仁
審判官 髙橋寿則
出典：海難審判所ホームページ（https://www.mlit.go.jp/jmat/saiketsu/saiketsu_kako/R08nen/5hs/hsR0802/7hs023.pdf）を加工して作成（加工：TaiLexi AI）
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