令和７年神審第１２号
裁決
モーターボートＡ乗揚事件
受審人 ａ
職名 Ａ船長
操縦免許 小型船舶操縦士
補佐人 １人
本件について、令和７年４月１５日その管轄を広島地方海難審判所から当海難審判所に移転する指定があったので、当海難審判所は、理事官大野徹二出席のうえ審理し、次のとおり裁決する。
主文
受審人ａを戒告する。
理由
（海難の事実）
１ 事件発生の年月日時刻及び場所
令和６年７月２５日１７時５３分
岡山県牛窓港南方沖合
２ 船舶の要目
船種船名 モーターボートＡ
総トン数 １８トン
登録長 １２.８５メートル
機関の種類 ディーゼル機関
出力 ８８２キロワット
３ 事実の経過
Ａは、船体中央に操舵室及び船室、その上方にフライングブリッジを有するディーゼル機関２機ポッドドライブユニット２基の最大搭載人員が１２人のＦＲＰ製プレジャーモーターボートで、操舵室の右舷側に舵輪が、その前方にレーダー画像が重畳できるＧＰＳプロッター、その右側に別のＧＰＳプロッター及び機関遠隔操縦装置がそれぞれ装備され、令和６年７月１６日に船舶検査が失効したまま、ａ受審人が１人で乗り組み、知人１人を乗せ、周遊の目的で、船首１.０メートル船尾１.３メートルの喫水をもって、同年７月２５日１１時００分牛窓港を発し、岡山県黄島の海水浴場に向かった。
ところで、海図Ｗ１１１４には、牛窓港南方沖合の岡山県端ノ小島西方１５０メートルの海域に、東西方向に２７０メートル南北方向に１８０メートルの範囲に干出岩や暗岩が点在する危険界線で囲まれた浅礁域（以下「端ノ小島浅礁域」という。）が記載され、Ａの２台のＧＰＳプロッターは危険界線で囲まれた端ノ小島浅礁域が表示されていた。
また、ａ受審人は、海図の危険界線や暗岩の記号の意味を理解しておらず、平素から危険界線で囲まれた海域を航行していた。
発航に先立ち、ａ受審人は、海図の危険界線や暗岩の記号の意味を承知していなかったが、端ノ小島浅礁域は、今まで何十回も航行した海域なので、無難に航行できるものと思い、海上保安庁刊行の海図図式等で記号の意味を調べてから、海図やＧＰＳプロッターで浅礁域の調査に当たるなど、水路調査を十分に行わなかった。
ａ受審人は、１１時２０分黄島に到着して移動しながら海水浴を行ったのち、１７時４０分同島西岸を発進して帰途に就き、舵輪後方の操縦席に腰を掛けて操船に当たり、岡山県前島南方沖合を西行して端ノ小島南方沖合に至り、１７時５２分牛窓港一文字防波堤東灯台（以下「牛窓港東灯台」という。）から２０６度（真方位、以下同じ。）１.１７海里の地点で、針路を３０２度に定め、両舷機関を回転数毎分２,０００にかけ、１０.０ノットの速力（対地速力、以下同じ。）で手動操舵によって進行した。
針路を定めたとき、ａ受審人は、端ノ小島浅礁域に向首して接近する状況となって続航し、１７時５３分牛窓港東灯台から２１３度１.１６海里の地点において、Ａは、原針路及び原速力のまま、端ノ小島浅礁域の浅所に乗り揚げ、これを乗り切った。
当時、天候は曇りで風力３の東北東風が吹き、潮候は下げ潮の末期にあたり、視界は良好であった。
乗揚の結果、両舷のポッドドライブユニットが脱落し、船底外板に擦過傷を生じたが、のち修理された。
（原因及び受審人の行為）
本件乗揚は、牛窓港を発航するに当たり、水路調査が不十分で、端ノ小島浅礁域に向首進行したことによって発生したものである。
ａ受審人は、牛窓港を発航する場合、海図の危険界線や暗岩の記号の意味を承知していなかったのだから、端ノ小島浅礁域の浅所に乗り揚げることのないよう、海上保安庁刊行の海図図式等で記号の意味を調べてから、海図やＧＰＳプロッターで浅礁域の調査に当たるなど、水路調査を十分に行うべき注意義務があった。ところが、同人は、今まで何十回も航行した海域なので、無難に航行できるものと思い、水路調査を十分に行わなかった職務上の過失により、端ノ小島浅礁域に向首進行して同浅礁域への乗揚を招き、船体に損傷を生じさせるに至った。
以上のａ受審人の行為に対しては、海難審判法第３条の規定により、同法第４条第１項第３号を適用して同人を戒告する。
よって主文のとおり裁決する。
令和７年１１月２６日
神戸地方海難審判所
審判官 岩﨑欣吾
出典：海難審判所ホームページ（https://www.mlit.go.jp/jmat/saiketsu/saiketsu_kako/R07nen/4kb/kbR0711/7kb012.pdf）を加工して作成（加工：TaiLexi AI）
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