令和７年神審第１６号
裁決
ヨットＡのり養殖施設損傷事件
受審人 ａ
職名 Ａ船長
操縦免許 小型船舶操縦士
補佐人 １人
本件について、当海難審判所は、理事官熊谷貴樹出席のうえ審理し、次のとおり裁決する。
主文
受審人ａを戒告する。
理由
（海難の事実）
１ 事件発生の年月日時刻及び場所
令和７年１月６日１３時２１分半
兵庫県松島南方沖合
２ 船舶の要目
船種船名 ヨットＡ
総トン数 １８トン
登録長 １４.４６メートル
機関の種類 ディーゼル機関
出力 ９４キロワット
３ 事実の経過
Ａは、船体ほぼ中央にマスト、その後方に操縦区画を配したＦＲＰ製プレジャーヨットで、同区画後部中央に舵輪、その前方にＧＰＳプロッター及びレーダーの各画面を表示することができるディスプレイをそれぞれ備え、ａ受審人が１人で乗り組み、知人１人を乗せ、いずれも救命胴衣を着用し、回航の目的で、船首１.０メートル船尾２.０メートルバラストキール下端まで２.５メートルの喫水をもって、令和７年１月６日０９時００分岡山港所在のマリーナを発し、阪神港尼崎西宮芦屋第２区所在のマリーナに向かった。
ところで、松島南方沖合には、松島灯台から０９７.５度（真方位、以下同じ。）１.１１海里、１２８.５度１.４０海里、２０１度１,７３０メートル、２４７度６７０メートルの各地点を順次結ぶ線に囲まれた範囲に、令和５年９月１日から令和１０年８月３１日までの期間、兵庫県知事から受けた第１種区画漁業免許に基づく免許番号区第７９号と称する漁場区域（以下「７９号区域」という。）が設定され、毎年９月１０日から翌年５月１０日までの間、同区域内にのり養殖施設が敷設されていた。
また、ａ受審人は、７９号区域を表示することができる航海支援アプリケーション（以下「アプリ」という。）をインストールしたタブレット端末を所持していた。
そして、ＡのＧＰＳプロッターには、岡山港及び阪神港尼崎西宮芦屋第２区間を回航した過去の航跡が記録されていたものの、同航跡はのり養殖施設が敷設されていない時期に回航したものであり、同プロッターは７９号区域を表示することができなかった。
発航に先立ち、ａ受審人は、松島南方沖合に７９号区域が存在することを承知していなかったが、ＧＰＳプロッターに記録された過去の航跡をたどれば無難に航行できるものと思い、タブレット端末のアプリを活用して航行予定海域の状況を把握するなど、水路調査を十分に行わなかった。
ａ受審人は、船内でタブレット端末の充電を行い、ＧＰＳプロッター及びレーダーを作動させ、舵輪後方の操縦席に腰掛けた姿勢で操船に当たり、１３時０８分半僅か過ぎ松島灯台から２５１度２.１２海里の地点で、針路を０９２度に定めて自動操舵とし、８.３ノットの速力（対地速力、以下同じ。）で進行した。
こうして、ａ受審人は、７９号区域に向首する状況となって続航し、１３時２１分半松島灯台から１９７度１,４４０メートルの地点において、Ａは、原針路及び原速力のまま、７９号区域に敷設されたのり養殖施設に乗り入れた。
当時、天候は曇りで風力１の北西風が吹き、潮候は上げ潮の末期にあたり、視界は良好であった。
その結果、推進器翼に曲損等を生じたが、のち修理され、のり養殖施設は、のり網に切損等を生じた。
（原因及び受審人の行為）
本件のり養殖施設損傷は、阪神港尼崎西宮芦屋第２区に向けて岡山港を発航する際、水路調査が不十分で、７９号区域に向首進行したことによって発生したものである。
ａ受審人は、阪神港尼崎西宮芦屋第２区に向けて岡山港を発航する場合、７９号区域に向首進行することのないよう、タブレット端末のアプリを活用して航行予定海域の状況を把握するなど、水路調査を十分に行うべき注意義務があった。しかるに、同人は、ＧＰＳプロッターに記録された過去の航跡をたどれば無難に航行できるものと思い、水路調査を十分に行わなかった職務上の過失により、７９号区域に向首進行してのり養殖施設に乗り入れる事態を招き、船体及び同施設にそれぞれ損傷を生じさせるに至った。
以上のａ受審人の行為に対しては、海難審判法第３条の規定により、同法第４条第１項第３号を適用して同人を戒告する。
よって主文のとおり裁決する。
令和８年１月１３日
神戸地方海難審判所
審判官 阪本義治
出典：海難審判所ホームページ（https://www.mlit.go.jp/jmat/saiketsu/saiketsu_kako/R08nen/4kb/kbR0801/7kb016.pdf）を加工して作成（加工：TaiLexi AI）
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