令和７年神審第１８号
裁決
貨物船Ａ岸壁衝突事件
受審人 ａ
職名 Ａ船長
海技免許 四級海技士（航海）
本件について、令和７年６月３日その管轄を門司地方海難審判所から当海難審判所に移転する指定があったので、当海難審判所は、理事官和田智生出席のうえ審理し、次のとおり裁決する。
主文
受審人ａを戒告する。
理由
（海難の事実）
１ 事件発生の年月日時刻及び場所
令和６年１１月９日０８時０２分少し過ぎ
関門港若松区
２ 船舶の要目
船種船名 貨物船Ａ
総トン数 ４９８トン
全長 ７５.２３メートル
機関の種類 ディーゼル機関
出力 １,３２３キロワット
３ 事実の経過
(1) 設備及び操縦性能
Ａは、令和２年５月に進水し、バウスラスター及び４翼固定ピッチプロペラを装備した鋼製の全通二層甲板船尾機関型貨物船で、３層の甲板室の最上層に操舵室を配し、同室前部には、中央に操舵装置、その前方に電子海図システム、右舷側に機関遠隔操縦装置及びバウスラスター制御装置を組み込んだコンソールが設置され、左舷側に自動衝突予防援助装置付きのレーダー２台を備えていた。
ところで、海上試運転成績表抜粋写によれば、船首１.２７５メートル船尾３.３２５メートルの喫水で、航海速力は、連続最大出力の機関を回転数毎分２９０にかけての平均が１４.０６ノットの速力、連続最大出力の機関を回転数毎分２９０にかけて前進中、舵角３５度による最大旋回直径が、右旋回では２５９メートル、左旋回では２５３メートル、同出力で前進中、全速力後進発令してから船体停止までに要する時間が１分４９秒で、停止距離が４７１メートルであった。
(2) ａ受審人の経歴
ａ受審人は、（一部省略）現有免状を取得後、船長の職に就いてから約１か月の経験があったものの、関門港の響灘南２号岸壁での着岸は初めてであった。
(3) 響灘南２号岸壁及び着岸操船計画
響灘南２号岸壁（以下「２号岸壁」という。）は、関門港南西部にある同港若松第５区にあり、若松航路の北側に南東方に面して築造され、岸壁の法線が０６０度（真方位、以下同じ。）となっていた。
ａ受審人の着岸操船計画は、若松航路を西行したのち、岸壁まで５００メートルのところで速力３ノット（対地速力、以下同じ。）ないし４ノット、２００メートルのところで２ノットないし３ノットとなるように減速して着岸予定岸壁の沖合で同岸壁に直交する針路とし、着岸予定岸壁から船首が約５０メートルのところで一旦行きあしを止めたのち、機関及びバウスラスターを使用して右転し、出船左舷着けで着岸するものであった。
(4) 本件発生に至る経緯
Ａは、ａ受審人ほか４人が乗り組み、硫酸アンモニウム６５０トンを載せ、船首３.２メートル船尾４.３メートルの喫水をもって、令和６年１１月９日０７時１０分関門港門司区を発し、同港若松第５区に向かった。
ａ受審人は、関門航路を北上したのち、０７時４８分頃同航路から若松航路に入り、０７時５５分頃同航路を西行中、着岸予定の響灘南２号岸壁南方沖合に漂泊するタグボート（以下「タグボート」という。）を右舷前方に視認した。
ａ受審人は、舵輪の後方に立って単独で操船し、船首に一等航海士及び二等航海士を、船尾に機関長及び一等機関士をそれぞれ配し、自動衝突予防援助装置がタグボートに接近していることを知らせる警報を発することから、同船を目視で注意しながら若松航路を西行し、０７時５９分僅か前若松航路第７号灯標（以下「若松７号灯標」という。）から０５７度９６０メートルの地点で、針路を２６７度に定め、機関を微速力前進として１１.９ノットの速力から徐々に減速しながら、手動操舵によって進行した。
ａ受審人は、０８時００分僅か過ぎ若松７号灯標から０３８度６５０メートルの地点に至り、機関を中立運転として２号岸壁前面の海域に向け、右転を開始した。
０８時００分少し過ぎａ受審人は、若松７号灯標から０３５度６００メートルの地点に達し、船首が２７２度を向き、９.９ノットの速力となったとき、２号岸壁が右舷前方４８０メートルのところとなり、その後過大な速力で同岸壁に向かって接近する状況であったが、タグボートに気をとられ、レーダーの速力表示で速力を確かめるなど、速力の確認を十分に行わなかったので、このことに気付かなかった。
こうして、ａ受審人は、過大な速力であることに気付かないまま２号岸壁に向かって続航し、船首配置の一等航海士から速力が速いとの報告を受け、機関を全速力後進、バウスラスターを右一杯にかけ、右舵３０度としたものの、及ばず、０８時０２分少し過ぎ若松７号灯標から３５２度６８０メートルの地点において、船首が３３３度を向き、速力が３.９ノットとなったとき、２号岸壁に衝突した。
当時、天候は晴れで風力２の東南東風が吹き、潮候は下げ潮の末期にあたり、視界は良好であった。
その結果、バルバスバウに凹損等を、２号岸壁は、側壁に擦過傷をそれぞれ生じた。
（原因及び受審人の行為）
本件岸壁衝突は、関門港若松第５区において、２号岸壁に着岸する際、速力の確認が不十分で、過大な速力のまま同岸壁に向かって進行したことによって発生したものである。
ａ受審人は、関門港若松第５区において、２号岸壁に着岸する場合、過大な速力で同岸壁に接近することのないよう、レーダーの速力表示を確かめるなど、速力の確認を十分に行うべき注意義務があった。ところが、同人は、タグボートに気をとられ、速力の確認を十分に行わなかった職務上の過失により、過大な速力であることに気付かないまま２号岸壁に向かって進行して衝突する事態を招き、船体及び同岸壁に損傷をそれぞれ生じさせるに至った。
以上のａ受審人の行為に対しては、海難審判法第３条の規定により、同法第４条第１項第３号を適用して同人を戒告する。
よって主文のとおり裁決する。
令和７年１２月２４日
神戸地方海難審判所
審判官 桐井晋司
出典：海難審判所ホームページ（https://www.mlit.go.jp/jmat/saiketsu/saiketsu_kako/R07nen/4kb/kbR0712/7kb018.pdf）を加工して作成（加工：TaiLexi AI）
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