令和７年神審第３５号
裁決
貨物船Ａ貨物船Ｂ衝突事件
受審人 ａ２
職名 Ａ二等航海士
海技免許 三級海技士（航海）（履歴限定）
受審人 ｂ２
職名 Ｂ二等航海士
海技免許 五級海技士（航海）（履歴限定）
本件について、当海難審判所は、理事官和田智生出席のうえ審理し、次のとおり裁決する。
主文
受審人ｂ２の五級海技士（航海）の業務を１か月停止する。
受審人ａ２を戒告する。
理由
（海難の事実）
１ 事件発生の年月日時刻及び場所
令和７年３月１０日０１時５１分僅か前
和歌山県潮岬南方沖合
２ 船舶の要目
船種船名 貨物船Ａ 貨物船Ｂ
総トン数 ７４９トン ４９９トン
全長 ６８.７５メートル ７６.１２メートル
機関の種類 ディーゼル機関 ディーゼル機関
出力 １,０２９キロワット ７３５キロワット
３ 事実の経過
Ａは、操舵室前部中央に操舵スタンドを、右舷側に電子海図システム及び機関遠隔操縦装置を、左舷側に１号及び２号レーダーを、左舷後部に海図台をそれぞれ装備した船尾船橋型鋼製セメント専用船で、船長ａ１、ａ２受審人ほか５人が乗り組み、空倉のまま、船首２.１メートル船尾３.１メートルの喫水をもって、令和７年３月９日１４時１０分三重県四日市港を発し、高知港に向かった。
ところで、Ａの操縦性能は、海上試運転成績書（船体部）によると、船首喫水１.７０メートル船尾喫水３.１４メートル及び排水量１,２３８.３トンの状態で、機関を回転数毎分３９０として約１３ノットの速力（対地速力、以下同じ。）で前進中、舵角３５度とした場合の旋回縦距及び同横距が左旋回で１７４メートル及び９１メートル、右旋回で１８２メートル及び１０５メートルであった。
また、ａ１船長は、Ａの船橋当直を２３時３０分から０３時３０分及び１１時３０分から１５時３０分までをａ２受審人が、０３時３０分から０７時３０分及び１５時３０分から１９時３０分までを一等航海士が、０７時３０分から１１時３０分及び１９時３０分から２３時３０分までを自身がそれぞれ入直する単独４時間３直制としていた。ａ２受審人は、２３時１０分頃昇橋してａ１船長から引き継いで単独の船橋当直に就き、航行中の動力船の灯火を表示し、３海里レンジとした１号レーダー、６海里レンジとした２号レーダー及び電子海図システムをそれぞれ作動させ、翌１０日０１時１０分同システムに表示させたＡＩＳ情報により、右舷前方約１４海里のところにＢの映像を初めて探知した。
ａ２受審人は、０１時３４分僅か過ぎ潮岬灯台から１２１.５度（真方位、以下同じ。）２.１６海里の地点で、右舷前方約６海里のところに、Ｂの白、白、紅３灯を視認し、針路を２５２度に定めて自動操舵とし、１１.９ノットの速力で進行した。
ａ２受審人は、Ｂと互いに左舷を対して航過するため、０１時４４分僅か前潮岬灯台から１８０度１.７２海里の地点で、針路を２７５度に転じ、操舵室左舷側の海図台で書類確認等を始めた。
ａ２受審人は、０１時４８分僅か過ぎ潮岬灯台から２０６度１.８３海里の地点に達したとき、Ｂが左舷船首１１度１.１海里のところとなり、同船がそのままの針路及び速力を保てば、互いに左舷を対して約４００メートルの船間距離で無難に航過する態勢であったところ、Ｂが自船の前路に向けて左転し、新たな衝突の危険を生じさせたが、Ｂと互いに左舷を対して航過するものと思い、方位変化を確かめるなど、同船に対する動静監視を十分に行わなかったので、この状況に気付かなかった。
こうして、ａ２受審人は、警告信号を行うことも、衝突を避けるための措置をとることもなく続航し、０１時５１分僅か前潮岬灯台から２２１度２.１１海里の地点において、Ａは、原針路、原速力のまま、その左舷前部にＢの左舷船首部が、前方から２３度の角度で衝突した。当時、天候は晴れで風力２の北風が吹き、潮候は上げ潮の中央期にあたり、視界は良好であった。
ａ１船長は、衝撃に気付いて昇橋し、衝突の事実を知り、事後の措置に当たった。
また、Ｂは、操舵室前部中央に操舵スタンドを、右舷側に機関遠隔操縦装置を、左舷側にＧＰＳプロッター、１号及び２号レーダーをそれぞれ装備した船尾船橋型鋼製貨物船で、船長ｂ１、ｂ２受審人ほか２人が乗り組み、分蜜糖撤糖約１,５００トンを積載し、船首３.０メートル船尾４.５メートルの喫水をもって、令和７年３月５日２３時３０分鹿児島県亀徳港を発し、千葉港に向かった。
ところで、Ｂの操縦性能は、海上試運転成績書によると、船首喫水１.８メートル船尾喫水３.５メートル及び排水量１,５６１.０３トンの状態で、機関を回転数毎分２３８として約１０ノットの速力で前進中、舵角３５度とした場合の旋回縦距及び旋回径が左旋回で２１４メートル及び２４１メートル、右旋回で２２０メートル及び２７６メートルであった。
また、ｂ１船長は、Ｂの船橋当直を００時から０４時及び１２時から１６時までをｂ２受審人が、０４時から０８時及び１６時から２０時までを一等航海士が、０８時から１２時及び２０時から２４時までを自身がそれぞれ入直する単独４時間３直制としていた。
ｂ２受審人は、当直交替の１時間ほど早く昇橋することを習慣としていたので、同月９日２２時４０分頃昇橋してｂ１船長から引き継いで単独の船橋当直に就き、操舵スタンドの左舷側に立った姿勢で操船に当たり、航行中の動力船の灯火を表示し、３海里レンジのオフセンターとした１号レーダー及びＧＰＳプロッターをそれぞれ作動させ、翌１０日０１時３４分僅か過ぎ潮岬灯台から２５０.５度４.３３海里の地点で、針路を０９７度に定めて自動操舵とし、９.７ノットの速力で進行した。
ｂ２受審人は、０１時４０分僅か過ぎ潮岬灯台から２４２.５度３.５２海里の地点で、左舷前方約４海里のところに、西行するＡの白、白、緑３灯を視認し、同船が自船の前路を右方に横切って航過するものと判断して続航した。
ｂ２受審人は、０１時４８分僅か過ぎ潮岬灯台から２２７度２.５５海里の地点に達したとき、右転したＡが左舷船首１３度１.１海里のところとなり、針路及び速力を保てば、同船と互いに左舷を対して無難に航過する態勢であったが、依然として、Ａが自船の前路を右方に横切って航過するものと思い、方位変化を確かめるなど、Ａに対する動静監視を十分に行わなかったので、この状況に気付かず、ＧＰＳプロッターに表示された過去の航跡をたどるため、針路を同船の前路に向く０７２度に転じ、Ａに対して新たな衝突の危険を生じさせた。
こうして、ｂ２受審人は、同じ針路及び速力で進行し、Ｂは、原針路、原速力のまま、前示のとおり衝突した。
ｂ１船長は、衝撃に気付いて昇橋し、衝突の事実を知り、事後の措置に当たった。
衝突の結果、Ａは、左舷前部外板に破口等を生じ、Ｂは、左舷船首部外板に凹損等を生じたが、のち修理された。
（航法の適用）
本件は、夜間、潮岬南方沖合において、西行するＡと東行するＢが衝突したもので、衝突地点付近の海域には特別法である港則法及び海上交通安全法が適用されないことから、一般法である海上衝突予防法が適用される。
本件時、両船は互いに他の船舶の視野の内にあり、ＢがＡの前路に向けて左転を開始したのは衝突の約３分前、両船間の距離が１.１海里となったときで、このとき以降、それまで無難に航過する態勢であった両船間に衝突の危険が生じたもので、定型的航法を適用するための十分な時間的及び距離的余裕があったとは認められないことから、本件は、海上衝突予防法第３８条及び第３９条の規定を適用して船員の常務により律するのが相当である。
（原因及び受審人の行為）
本件衝突は、夜間、潮岬南方沖合において、東行するＢが、動静監視不十分で、互いに左舷を対して無難に航過する態勢で西行するＡの前路に向けて左転し、新たな衝突の危険を生じさせたことによって発生したが、西行する同船が、動静監視不十分で、警告信号を行わず、衝突を避けるための措置をとらなかったことも一因をなすものである。
ｂ２受審人は、夜間、潮岬南方沖合において、千葉港に向けて東行中、西行するＡを認めた場合、衝突のおそれの有無を判断できるよう、方位変化を確かめるなど、同船に対する動静監視を十分に行うべき注意義務があった。しかるに、同人は、Ａが自船の前路を右方に横切って航過するものと思い、Ａに対する動静監視を十分に行わなかった職務上の過失により、同船と互いに左舷を対して無難に航過する態勢であることに気付かず、Ａの前路に向けて左転し、新たな衝突の危険を生じさせて同船との衝突を招き、Ａ及びＢ両船にそれぞれ損傷を生じさせるに至った。
以上のｂ２受審人の行為に対しては、海難審判法第３条の規定により、同法第４条第１項第２号を適用して同人の五級海技士（航海）の業務を１か月停止する。
ａ２受審人は、夜間、潮岬南方沖合において、高知港に向けて西行中、東行するＢを認めた場合、衝突のおそれの有無を判断できるよう、方位変化を確かめるなど、同船に対する動静監視を十分に行うべき注意義務があった。しかるに、同人は、Ｂと互いに左舷を対して航過するものと思い、同船に対する動静監視を十分に行わなかった職務上の過失により、互いに左舷を対して無難に航過する態勢であったＢが、自船の前路に向けて左転し、新たな衝突の危険を生じさせたことに気付かず、警告信号を行うことも、衝突を避けるための措置をとることもなく進行してＢとの衝突を招き、Ａ及びＢ両船にそれぞれ損傷を生じさせるに至った。
以上のａ２受審人の行為に対しては、海難審判法第３条の規定により、同法第４条第１項第３号を適用して同人を戒告する。
よって主文のとおり裁決する。
令和８年３月５日
神戸地方海難審判所
審判官 阪本義治
出典：海難審判所ホームページ（https://www.mlit.go.jp/jmat/saiketsu/saiketsu_kako/R08nen/4kb/kbR0803/7kb035.pdf）を加工して作成（加工：TaiLexi AI）
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