令和７年門審第２号
裁決
貨物船Ａ乗揚事件
受審人 ａ
職名 Ａ船長
海技免許 三級海技士（航海）
本件について、当海難審判所は、理事官牧野真人出席のうえ審理し、次のとおり裁決する。
主文
受審人ａを戒告する。
理由
（海難の事実）
１ 事件発生の年月日時刻及び場所
令和６年８月５日０７時０３分少し前
関門港響新港区
２ 船舶の要目
船種船名 貨物船Ａ
総トン数 ４９９トン
全長 ７３.９８メートル
機関の種類 推進用電動機
出力 ７２０キロワット
３ 事実の経過
Ａは、令和５年１１月に進水した船尾船橋型鋼製貨物船で、操舵室前部中央に操舵スタンド、その右舷側に機関遠隔操縦装置、左舷側にレーダー２台及び電子海図システムをそれぞれ備え、ａ受審人ほか６人が乗り組み、湿灰１,０１５トンを積載し、船首３.０９メートル船尾４.３２メートルの喫水をもって、令和６年８月５日０５時３０分関門港小倉区を発し、同港響新港区西部の埋立工事中の岸壁に向かった。
ところで、関門港響新港区西部には、北方位標識の横瀬北灯浮標が設置され、その南方約３５０メートルのところから南方に約６００メートル、東西約３００メートルの範囲に横瀬が存在し、Ａの電子海図システム画面を拡大表示すると、その範囲が水深５メートル等深線で囲まれて青色で表示されていた。
また、ａ受審人は、埋立工事中の岸壁に３回ないし４回着岸した経験から横瀬の存在を承知しており、同岸壁に着岸するときには、横瀬北灯浮標付近から漁業協同組合の協力を得た船舶（以下「先導船」という。）の先導を受け、同灯浮標及び横瀬の東側を南下していた。ａ受審人は、レーダー及び電子海図システムを作動させ、０６時１３分響新港区に入域し、機関を微速力前進にかけて同区を西行し、先導船が到着していないので、０６時５６分半少し前脇田港沖防波堤南灯台（以下「脇田灯台」という。）から０１８度（真方位、以下同じ。）１.７海里の地点で、針路を横瀬北灯浮標に向く２５８度に定め、機関を極微速力前進にかけ、６.３ノットの速力（対地速力、以下同じ。）から減速し、手動操舵により進行した。
ａ受審人は、０６時５８分半少し前脇田灯台から０１３度１.７海里の地点に差し掛かり、先導船が横瀬北灯浮標の南方１７０メートル付近に到着したとき、機関を半速力前進にかけ、３.９ノットの速力から増速し、先導船に向かって緩やかに左転を開始した。
０７時００分少し前ａ受審人は、横瀬北灯浮標の東方２１０メートルのところとなる、脇田灯台から０１０度１.６海里の地点に達し、船首が２２７度を向き、６.９ノットの速力となったとき、横瀬北東端付近が左舷船首２０度４１０メートルのところとなり、その後横瀬に向かって接近する状況であったが、先導船に追従すれば無難に航行できるものと思い、電子海図システムを活用して横瀬との位置関係を把握するなど、船位の確認を十分に行わなかったので、この状況に気付かずに左転を続けた。
こうして、ａ受審人は、南下を始めた先導船に追従して横瀬に向かって続航し、０７時０３分少し前脇田灯台から００５度１.２海里の地点において、Ａは、船首が１８９度を向き、８.５ノットの速力となったとき、横瀬に乗り揚げ、これを乗り切った。
当時、天候は晴れで風力１の東南東風が吹き、潮候は上げ潮の中央期に当たり、視界は良好であった。
乗揚の結果、船底外板に凹損及び擦過傷を生じた。
（原因及び受審人の行為）
本件乗揚は、関門港響新港区において、同区西部の岸壁に向けて航行する際、船位の確認が不十分で、横瀬に向かって進行したことによって発生したものである。
ａ受審人は、関門港響新港区において、同区西部の岸壁に向けて航行する場合、横瀬に乗り揚げることのないよう、電子海図システムを活用して横瀬との位置関係を把握するなど、船位の確認を十分に行うべき注意義務があった。しかるに、同人は、先導船に追従すれば無難に航行できるものと思い、船位の確認を十分に行わなかった職務上の過失により、横瀬に向かって接近する状況に気付かずに進行して乗揚を招き、船体に損傷を生じさせるに至った。
以上のａ受審人の行為に対しては、海難審判法第３条の規定により、同法第４条第１項第３号を適用して同人を戒告する。
よって主文のとおり裁決する。
令和７年５月２０日
門司地方海難審判所
審判官 管啓二
出典：海難審判所ホームページ（https://www.mlit.go.jp/jmat/saiketsu/saiketsu_kako/R07nen/6mj/mjR0705/7mj002.pdf）を加工して作成（加工：TaiLexi AI）
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