令和７年門審第６号
裁決
貨物船Ａ岸壁衝突事件
受審人 ａ
職名 Ａ船長
海技免許 三級海技士（航海）
本件について、当海難審判所は、理事官牧野真人出席のうえ審理し、次のとおり裁決する。
主文
受審人ａを戒告する。
理由
（海難の事実）
１ 事件発生の年月日時刻及び場所
令和６年７月４日１０時３８分僅か過ぎ
山口県三田尻中関港
２ 船舶の要目
船種船名 貨物船Ａ
総トン数 ４９９トン
全長 ７４.００メートル
機関の種類 ディーゼル機関、推進用電動機
出力 １,０３５キロワット
３ 事実の経過
(1) 設備及び性能等
Ａは、平成２９年１月に進水した二重反転プロペラ１軸及びバウスラスターを装備した船尾船橋型鋼製貨物船で、操舵室前部中央に操舵スタンドが、その前方に電子海図システムが、右舷側に主機遠隔操縦装置及びバウスラスター操作盤が、左舷側にレーダー２台がそれぞれ備えられていた。
二重反転プロペラは、ディーゼル機関単独の主機推進モード、ディーゼル機関及び推進用電動機併用の推進加勢モード、ディーゼル機関及び軸発電機の軸発モード並びに推進用電動機単独の電気推進モードの各モードで駆動され、主機遠隔操縦装置で切り替えることができ、入出航時は、主機推進モードが用いられていた。
主機推進モードによる操縦性能は、海上公試運転成績書によれば、船首２.０８メートル船尾３.５６メートルの喫水における左及び右各旋回試験は、速力１３.１８ノットの状態から舵角３５度をとったとき、旋回径が２５８.６メートル及び２２９.５メートルで、９０度回頭するのに要する時間が５１.９秒及び４８.４秒であり、前後進試験は、速力１３.１８ノットの状態から、全速力後進発令したとき、船体が停止するまでの所要距離及び時間が６５２メートル及び２分５６秒であった。
(2) 三田尻中関港
三田尻中関港は、山口県のほぼ中央部に位置し、同県向島と対岸との間にある問屋口ノ瀬戸を境に東側の三田尻地区と西側の中関地区に分かれた港湾で、中関地区の港奥西側に中関岸壁が築造され、港奥から順に１号岸壁、２号岸壁及び３号岸壁に区分されていた。
(3) ａ受審人の経歴等
ａ受審人は、（一部省略）これまでにもＡに船長として乗り組んだ経験があり、約１年９か月ぶりに令和６年５月から乗船していた。
(4) １号岸壁への着岸操船
ａ受審人は、平素、２号岸壁南端の南方約２５０メートル付近で機関を中立運転として前進惰力により２号岸壁の東方沖合を北上し、１号岸壁の約２２０メートル沖合の赤色灯浮標に並んだとき、３ノットの速力で左舵一杯を取って左回頭を始め、同岸壁と４０メートルないし５０メートル離すように北西方に進出しながら着岸態勢に入り、船体が同岸壁と平行になるよう姿勢及び前進行きあしを制御して１号岸壁の西部に右舷付けで着岸していた。
(5) 本件発生に至る経緯
Ａは、ａ受審人ほか５人が乗り組み、鋼材９８３トンを積載し、船首３.５０メートル船尾４.０９メートルの喫水をもって、令和６年７月３日２３時５５分広島県福山港を発し、三田尻中関港に向かった。
ａ受審人は、翌４日０９時３０分向島南東方約９海里沖合で昇橋し、１０時２２分一等航海士から船橋当直を引き継いで乗組員を船首尾配置に就かせ、コースアップ表示としてレンジを１海里及び０.５海里としたレーダー２台並びに電子海図システムを作動させ、主機遠隔操縦装置の後方に立ち、遠隔操舵装置を使用して単独で操船に当たり、１０時２３分向島南西方沖合で三田尻中関港中関地区に入域し、減速を始めた。
ａ受審人は、１０時３２分頃２号岸壁南端の南方約２５０メートル付近で機関を中立運転とし、１０時３３分僅か過ぎ中関灯台から０６７度（真方位、以下同じ。）１.０５海里の地点で、針路を０１５度に定め、７.４ノットの速力（対地速力、以下同じ。）から徐々に減速し、手動操舵により進行した。
ａ受審人は、船首配置に左舷錨を準備させ、レーダー及び電子海図システムで速力を随時確認し、１０時３６分少し過ぎ中関灯台から０５６度１.２６海里の地点に至り、左舵一杯をとり、４.７ノットの速力で左回頭を開始した。
ａ受審人は、左回頭が緩慢であったのでバウスラスターの使用を始め、１０時３６分半少し過ぎ中関灯台から０５５度１.２９海里の地点に達し、４.０ノットの速力で赤色灯浮標に並んだとき、平素よりも過大な速力で１号岸壁に接近する状況となったことを認めたが、左舵一杯を取ってバウスラスターを使用すれば無難に着岸できるものと思い、後進をかけて速力を減ずるなど、減速措置を十分にとらなかった。
ａ受審人は、過大な速力のまま１号岸壁に向かって接近を続け、１０時３７分半僅か前船首至近に同岸壁を認め、左舷錨を投下するとともに、機関を半速力後進にかけたものの、及ばず、１０時３８分僅か過ぎ中関灯台から０５１度１.３３海里の地点において、Ａは、船首が３１２度を向き、１.３ノットの速力となったとき、球状船首が１号岸壁に衝突した。
当時、天候は曇りで風力２の南西風が吹き、潮候は下げ潮の中央期にあたり、視界は良好であった。
衝突の結果、球状船首に凹損等を、１号岸壁は、側面のコンクリートに欠損等をそれぞれ生じた。
（原因及び受審人の行為）
本件岸壁衝突は、三田尻中関港において、１号岸壁に向けて航行する際、減速措置が不十分で、過大な速力のまま、同岸壁に向かって接近を続けたことによって発生したものである。
ａ受審人は、三田尻中関港において、１号岸壁に向けて航行中、平素よりも過大な速力で同岸壁に接近する状況となったことを認めた場合、後進をかけて速力を減ずるなど、減速措置を十分にとるべき注意義務があった。しかるに、同人は、左舵一杯を取ってバウスラスターを使用すれば無難に着岸できるものと思い、減速措置を十分にとらなかった職務上の過失により、過大な速力のまま１号岸壁に向かって接近を続けて衝突する事態を招き、船体及び岸壁にそれぞれ損傷を生じさせるに至った。以上のａ受審人の行為に対しては、海難審判法第３条の規定により、同法第４条第１項第３号を適用して同人を戒告する。
よって主文のとおり裁決する。
令和７年６月２５日
門司地方海難審判所
審判長 審判官 神﨑和徳
審判官 関昌芳
審判官 管啓二
出典：海難審判所ホームページ（https://www.mlit.go.jp/jmat/saiketsu/saiketsu_kako/R07nen/6mj/mjR0706/7mj006.pdf）を加工して作成（加工：TaiLexi AI）
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