令和７年門審第８号
裁決
貨物船Ａ灯浮標衝突事件
受審人 ａ１
職名 Ａ船長
海技免許 五級海技士（航海）
受審人 ａ２
職名 Ａ二等航海士
海技免許 六級海技士（航海）（履歴限定）
本件について、当海難審判所は、理事官牧野真人出席のうえ審理し、次のとおり裁決する。
主文
受審人ａ１を戒告する。
受審人ａ２を懲戒しない。
理由
（海難の事実）
１ 事件発生の年月日時刻及び場所
令和６年７月３０日０７時０３分少し前
山口県宇部港
２ 船舶の要目
船種船名 貨物船Ａ
総トン数 １９９トン
全長 ５９.２１メートル
機関の種類 ディーゼル機関
出力 ７３６キロワット
３ 事実の経過
Ａは、平成１３年６月に進水した船尾船橋型鋼製貨物船で、操舵室前部中央に操舵スタンド、その右舷側に機関遠隔操縦装置及びＧＰＳプロッター、左舷側に１号レーダー及び２号レーダーをそれぞれ設置し、ａ１及びａ２両受審人ほか２人が乗り組み、空倉のまま、船首１.１メートル船尾２.３メートルの喫水をもって、令和６年７月２９日１１時２０分徳島県徳島小松島港を発し、宇部港に向かった。ａ１受審人は、出航操船を終えて、船橋当直を一等航海士、ａ２受審人及び自身による３直制とし、翌３０日０２時３０分船橋当直を一等航海士と交替する際に、次々直のａ２受審人に対し、自身は０７時頃に昇橋するので、必要であれば宇部港沖合で漂泊して時間調整を行うように引き継ぐことを指示して降橋した。
ａ２受審人は、０５時２０分宇部港東方沖合で昇橋し、一等航海士より引継ぎを受けて船橋当直を交替し、いずれもヘッドアップ表示とした１.５海里レンジの２号レーダー及びＧＰＳプロッターを作動させて操船に当たり、０６時５４分僅か過ぎ宇部港第１号灯浮標（以下「１号灯浮標」という。）から西南西４２０メートルに当たる宇部港西防波堤灯台（以下「西防波堤灯台」という。）から２０５度３.４海里の地点で、船首を北方に向けて機関を中立運転とし、漂泊を開始した。
ａ２受審人は、０７時００分西防波堤灯台から２０３度３.３海里の地点に達したとき、昇橋してきたａ１受審人に、折からの風力５の西風により、船首が０００度を向き、東北東方に１.８ノットの速力（対地速力、以下同じ。）で圧流されている状態及び船位について引き継ぐことなく、船橋当直を交替した。
船橋当直を交替したときａ１受審人は、周囲を確認せずに舵輪後方の椅子に腰を掛けた姿勢で船橋当直に就き、右舷船首８４度１７０メートルのところに、１号灯浮標を視認することができ、その後圧流されながら１号灯浮標に向かって接近する状況であったが、漂泊地点について指示はしていなかったものの、乗船経験が長いａ２受審人は港外の安全な海域に漂泊しているものと思い、見張りを十分に行わなかったので、このことに気付かなかった。
こうして、Ａは、０７時０３分少し前西防波堤灯台から２０２度３.３海里の地点において、船首が０００度を向いたまま、１.８ノットの速力で、その右舷後部が１号灯浮標に衝突した。
当時、天候は曇りで風力５の西風が吹き、潮候は下げ潮の中央期にあたり、視界は良好であった。
衝突の結果、Ａは右舷後部外板に擦過傷を、１号灯浮標は太陽光パネル等に破損を生じた。
（原因及び受審人の行為）
本件灯浮標衝突は、宇部港において、風力５の西風が吹く状況下、時間調整のため漂泊する際、見張り不十分で、圧流されながら１号灯浮標に向かって接近を続けたことによって発生したものである。
ａ１受審人は、宇部港において、風力５の西風が吹く状況下、時間調整のため漂泊する場合、圧流されるおそれがあったから、見張りを十分に行うべき注意義務があった。しかし、ａ１受審人は、漂泊地点について指示はしていなかったものの、乗船経験が長いａ２受審人は港外の安全な海域に漂泊しているものと思い、見張りを十分に行わなかった職務上の過失により、１号灯浮標に向かって圧流されて接近していることに気付かずに漂泊を続けて衝突する事態を招き、船体及び１号灯浮標に損傷を生じさせるに至った。
以上のａ１受審人の行為に対しては、海難審判法第３条の規定により、同法第４条第１項第３号を適用して同人を戒告する。
ａ２受審人の行為は、本件発生の原因とならない。
よって主文のとおり裁決する。
令和７年１２月１７日
門司地方海難審判所
審判官 関昌芳
出典：海難審判所ホームページ（https://www.mlit.go.jp/jmat/saiketsu/saiketsu_kako/R07nen/6mj/mjR0712/7mj008.pdf）を加工して作成（加工：TaiLexi AI）
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