令和７年門審第１０号
裁決
貨物船Ａ岸壁衝突事件
受審人 ａ
職名 Ａ船長
海技免許 四級海技士（航海）
本件について、当海難審判所は、理事官吉岡勉出席のうえ審理し、次のとおり裁決する。
主文
受審人ａの四級海技士（航海）の業務を１か月停止する。
理由
（海難の事実）
１ 事件発生の年月日時刻及び場所
令和５年１２月３１日１２時５８分僅か過ぎ
関門港田野浦区
２ 船舶の要目
船種船名 貨物船Ａ
総トン数 ４,３３５トン
全長 １１０.００メートル
機関の種類 ディーゼル機関
出力 ３,６０３キロワット
３ 事実の経過
(1) 設備及び性能等
Ａは、平成３年６月に進水し、バウスラスター及び１機１軸の可変ピッチプロペラを装備した船尾船橋型鋼製セメント運搬船で、操舵室の前部中央に操舵スタンドが、その右舷側に機関遠隔操縦装置及び１号レーダーが、左舷側に２号レーダー及びサブレーダーがそれぞれ設置され、舵、バウスラスター及び機関の操作をそれぞれ行うことができる遠隔操縦装置が装備されていた。
海上公試運転成績書によれば、船首１.３６メートル船尾４.９９メートルの喫水において、前後進試験は、速力１６.３９ノットの状態から後進発令したとき、船体が停止するまでの所要時間及び距離が２分５０秒及び６８５メートルであり、旋回試験は、速力１６.９５ノットの状態から舵角左３５.５度及び右３５度としたとき、最大縦距が３７８メートル及び３７０メートル、最大横距が３５７メートル及び３９１メートルであった。
(2) ａ受審人の経歴等
ａ受審人は、（一部省略）平成２８年Ａに船長として乗り組み、過去に数回関門港田野浦区太刀浦ふ頭への着岸操船を行ったことがあった。
(3) 本件発生に至る経緯
Ａは、ａ受審人ほか９人が乗り組み、石炭灰４,０１９トンを積載し、船首５.８０メートル船尾６.２８メートルの喫水をもって、令和５年１２月２８日１５時１０分北海道苫小牧港を発し、途中、食料等を補給するために関門港田野浦区太刀浦ふ頭４号岸壁（以下「４号岸壁」という。）に着岸する予定で、福岡県苅田港に向かった。
ところで、４号岸壁は、法線０４８度（真方位、以下同じ。）の岸壁で、関門航路南側側線に面して築造された太刀浦ふ頭の北西部中央付近に位置していた。
また、ａ受審人の４号岸壁への着岸操船計画は、機関を中立運転とした後、同岸壁に４５度ないし５０度の進入角度及び５ノット以下の速力で接近し、４号岸壁まで２５０メートルで速力を４ノット、同岸壁まで６０メートルないし８０メートルで左舷錨を投下して速力を２ノットないし３ノットとし、左回頭して４号岸壁の約３０メートル前面で船体を岸壁に平行にし、行きあしを止めて右舷着けとするものであった。
ａ受審人は、越えて３１日０８時００分山口県角島西方沖合で一等航海士から引き継いで船橋当直に就き、１１時３０分関門港に入域して関門航路を東行し、１２時３０分関門橋の南西方約１.５海里で減速を始め、同航路を出航して田野浦区に入域し、１２時５２分門司埼灯台から０６７.５度１.２３海里の地点に至り、船首が１１２度を向き、７.３ノットの速力（対地速力、以下同じ。）となり、機関を中立運転とした。
ａ受審人は、船首に一等航海士、甲板長及び甲板手を、船尾に二等航海士をそれぞれ配置し、甲板手をレーダー監視に就け、操舵室前部に立って自らが遠隔操縦装置を操作して着岸操船に当たり、１２時５４分僅か過ぎ門司埼灯台から０７４.５度１.４２海里の地点で、船首を４号岸壁に向く０９９度に向け、６.７ノットの速力で、手動操舵により進行した。
４号岸壁に向けたときａ受審人は、同岸壁まで７８０メートルとなり、その後、過大な速力のまま４号岸壁に接近していることを認めたが、同岸壁に接近して微速力後進をかければ無難に着岸できるものと思い、直ちに機関を後進にかけるなど、減速措置を十分にとらなかった。
ａ受審人は、１２時５７分機関を微速力後進にかけ、４号岸壁まで６０メートルで左舷錨を投下し、１２時５８分僅か前同岸壁が至近となり、機関を全速力後進にかけたものの、及ばず、１２時５８分僅か過ぎ門司埼灯台から０８０.５度１.８１海里の地点において、Ａは、船首が１１８度を向き、２.９ノットの速力となったとき、球状船首が４号岸壁に衝突した。
当時、天候は曇りで風力５の西風が吹き、潮候は下げ潮の初期にあたり、視界は良好であった。
衝突の結果、Ａは球状船首に破口を伴う凹損を生じたが、のち修理され、４号岸壁は側面のコンクリートに欠損等を生じた。
（原因及び受審人の行為）
本件岸壁衝突は、関門港田野浦区において、４号岸壁に着岸する際、減速措置が不十分で、過大な速力のまま同岸壁に接近したことによって発生したものである。
ａ受審人は、関門港田野浦区において、４号岸壁に着岸中、過大な速力のまま同岸壁に接近していることを認めた場合、直ちに機関を後進にかけるなど、減速措置を十分にとるべき注意義務があった。しかるに、同人は、４号岸壁に接近して微速力後進とすれば無難に着岸できるものと思い、減速措置を十分にとらなかった職務上の過失により、過大な速力のまま４号岸壁に接近して衝突する事態を招き、船体及び岸壁にそれぞれ損傷を生じさせるに至った。
以上のａ受審人の行為に対しては、海難審判法第３条の規定により、同法第４条第１項第２号を適用して同人の四級海技士（航海）の業務を１か月停止する。
よって主文のとおり裁決する。
令和７年９月１１日
門司地方海難審判所
審判官 神﨑和徳
出典：海難審判所ホームページ（https://www.mlit.go.jp/jmat/saiketsu/saiketsu_kako/R07nen/6mj/mjR0709/7mj010.pdf）を加工して作成（加工：TaiLexi AI）
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