令和７年門審第１２号
裁決
貨物船Ａ灯標衝突事件
受審人 ａ
職名 Ａ船長
海技免許 五級海技士（航海）
本件について、当海難審判所は、理事官牧野真人出席のうえ審理し、次のとおり裁決する。
主文
受審人ａを戒告する。
理由
（海難の事実）
１ 事件発生の年月日時刻及び場所
令和６年９月１９日２３時３２分半僅か前
関門港若松航路
２ 船舶の要目
船種船名 貨物船Ａ
総トン数 ２９９トン
全長 ６４.８５メートル
機関の種類 ディーゼル機関
出力 ７３５キロワット
３ 事実の経過
Ａは、平成３０年２月に進水した船尾船橋型鋼製貨物船で、操舵室前部中央に操舵スタンド、その前方に電子海図システム、左舷側にレーダー２台、右舷側にＧＰＳプロッター及び機関遠隔操縦装置をそれぞれ備え、ａ受審人ほか３人が乗り組み、鋼材５２９.９０２トンを積載し、船首２.２メートル船尾３.２メートルの喫水をもって、令和６年９月１９日１０時１５分香川県多度津港を発し、関門港若松第４区に向かった。
ａ受審人は、２２時３０分福岡県部埼東方沖合で昇橋し、次席一等航海士から引き継いで単独の船橋当直に就き、ＧＰＳプロッター及び電子海図システム並びにいずれもヘッドアップで０.７５海里レンジ及び３海里レンジとしたレーダー２台をそれぞれ作動させ、操舵スタンドの後方に立って操船を行い、２２時３５分関門港に入域して関門航路を西行し、２３時２８分若松航路に入航した。
ａ受審人は、２３時３０分若松航路第２号灯浮標（以下、航路標識の名称については「若松航路」の冠称を省略する。）を航過したとき、船首方の第６号灯標南方に若松航路を出航中の貨物船（以下「出航船」という。）を認め、出航船との航過距離を確保することとし、２３時３０分半少し前若松洞海湾口防波堤灯台（以下「若松灯台」という。）から１４７.５度（真方位、以下同じ。）８６０メートルの地点で、針路をほぼ第４号灯標に向く２６３度に定め、１０.３ノットの速力（対地速力、以下同じ。）で、手動操舵により進行した。
２３時３１分僅か前ａ受審人は、若松灯台から１６１度７９０メートルの地点に達したとき、第４号灯標が正船首５００メートルのところとなり、その後同灯標に向首して接近する状況であったが、左舷船首方の出航船の動静を見ることに気をとられ、第４号灯標への接近状況を把握するなど、船位の確認を十分に行わなかったので、この状況に気付かなかった。
こうして、ａ受審人は、第４号灯標に向首したまま続航し、２３時３２分半少し前船首至近に同灯標を認め、左舵一杯をとったものの、及ばず、２３時３２分半僅か前若松灯台から１９６.５度８４０メートルの地点において、Ａは、船首が２５７度を向いたとき、原速力で、その右舷後部が第４号灯標に衝突した。
当時、天候は曇りで風力１の南風が吹き、潮候は下げ潮の初期にあたり、視界は良好であった。
衝突の結果、Ａは右舷後部外板に擦過傷等を、第４号灯標はガードリングに曲損等をそれぞれ生じた。
（原因及び受審人の行為）
本件灯標衝突は、夜間、関門港において、若松航路を航行する際、船位の確認が不十分で、第４号灯標に向首進行したことによって発生したものである。
ａ受審人は、夜間、関門港において、若松航路を航行する場合、第４号灯標に向首進行することのないよう、同灯標への接近状況を把握するなど、船位の確認を十分に行うべき注意義務があった。しかるに、同人は、左舷船首方の出航船の動静を見ることに気をとられ、船位の確認を十分に行わなかった職務上の過失により、第４号灯標に向首して接近する状況に気付かないまま進行して衝突する事態を招き、船体及び同灯標にそれぞれ損傷を生じさせるに至った。
以上のａ受審人の行為に対しては、海難審判法第３条の規定により、同法第４条第１項第３号を適用して同人を戒告する。
よって主文のとおり裁決する。
令和７年１０月８日
門司地方海難審判所
審判官 神﨑和徳
出典：海難審判所ホームページ（https://www.mlit.go.jp/jmat/saiketsu/saiketsu_kako/R07nen/6mj/mjR0710/7mj012.pdf）を加工して作成（加工：TaiLexi AI）
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