令和７年門審第２１号
裁決
コンテナ船Ａ岸壁衝突事件
受審人 ａ
職名 Ａ船長
海技免許 四級海技士（航海）
本件について、令和７年６月６日その管轄を横浜地方海難審判所から当海難審判所に移転する指定があったので、当海難審判所は、理事官丸田稔出席のうえ審理し、次のとおり裁決する。
主文
受審人ａを戒告する。
理由
（海難の事実）
１ 事件発生の年月日時刻及び場所
令和５年８月１６日２０時０４分僅か過ぎ
名古屋港第４区
２ 船舶の要目
船種船名 コンテナ船Ａ
総トン数 ７４９トン
全長 ９３.９０メートル
機関の種類 推進用電動機
出力 １,７６０キロワット
３ 事実の経過
(1) 設備等
Ａは、平成２６年１０月に進水し、ディーゼル発電機２機、推進用電動機２機及び４翼可変ピッチプロペラ２軸で構成する電気推進装置並びにバウスラスター及びフラップラダー２舵を装備した船首船橋型鋼製コンテナ船で、船橋前部中央に操舵スタンド、その左舷側にレーダー２台及び電子海図システム、右舷側に機関及びバウスラスター各遠隔操縦装置、両舷ウイングに操舵、機関及びバウスラスター用遠隔操縦スタンドがそれぞれ設けられていた。
(2) ａ受審人の経歴等
ａ受審人は、（一部省略）Ａには令和５年８月１日から乗船していた。
(3) 本件発生に至る経緯
Ａは、ａ受審人ほか４人が乗り組み、２０フィートコンテナ１１個及び４０フィートコンテナ４５個を積載し、船首２.９メートル船尾３.２メートルの喫水をもって、令和５年８月１６日２０時００分飛島ふ頭北コンテナターミナル９０号岸壁（以下「９０号岸壁」という。）に左舷着けした態勢から、京浜港に向かうために離岸操船を開始した。
ａ受審人は、左舷ウイングの遠隔操縦スタンドの後方に立って操船に当たり、左舷後方から風を受けていたことから、風下への移動防止のために船首スプリングライン１本を残し、２０時０３分半僅か過ぎ名港西大橋橋梁灯（Ｒ２灯）（以下「Ｒ２灯」という。）から１９１度（真方位、以下同じ。）３００メートルの地点で、舵中央のままバウスラスターを右にかけるとともに左舷機を後進及び右舷機を前進にかけ、右方への横移動を開始した。
横移動を開始したときａ受審人は、船首スプリングラインを解纜しないまま機関とバウスラスターを使用して横移動すると、船首スプリングラインが緊張して左回頭し、船首が９０号岸壁に衝突するおそれがあったが、船尾方を見ることに気をとられ、船首付近を目視するなど、同ラインの確認を十分に行わなかった。
こうして、Ａは、船首スプリングラインを解纜しないまま横移動を続け、同ラインが緊張して左回頭し、２０時０４分僅か過ぎＲ２灯から１９３.５度２９０メートルの地点において、船首が３２５度を向き、０.１ノットの対地速力となったとき、その左舷船首部が９０号岸壁に衝突した。
当時、天候は曇りで風力５の南風が吹き、潮候は下げ潮の初期にあたり、視界は良好であった。
衝突の結果、Ａは左舷船首部外板に修理を要さない擦過傷等を生じ、９０号岸壁はコンクリート部に欠損を生じたが、のち修理された。
（原因及び受審人の行為）
本件岸壁衝突は、夜間、名古屋港第４区において、風力５の南風を左舷後方から受ける状況下、９０号岸壁から離岸する際、船首スプリングラインの確認が不十分で、同ラインを解纜しないまま横移動を続け、船首スプリングラインが緊張して左回頭したことによって発生したものである。
ａ受審人は、夜間、名古屋港第４区において、風力５の南風を左舷後方から受ける状況下、９０号岸壁から離岸する場合、船首スプリングラインを解纜しないまま機関とバウスラスターを使用して横移動すると、同ラインが緊張して左回頭し、船首が９０号岸壁に衝突するおそれがあったから、船首付近を目視するなど、船首スプリングラインの確認を十分に行うべき注意義務があった。しかるに、同人は、船尾方を見ることに気をとられ、船首スプリングラインの確認を十分に行わなかった職務上の過失により、同ラインを解纜しないまま横移動を続け、船首スプリングラインが緊張して左回頭し、船首が９０号岸壁に衝突する事態を招き、船体及び９０号岸壁にそれぞれ損傷を生じさせるに至った。以上のａ受審人の行為に対しては、海難審判法第３条の規定により、同法第４条第１項第３号を適用して同人を戒告する。
よって主文のとおり裁決する。
令和７年１２月１６日
門司地方海難審判所
審判官 神﨑和徳
出典：海難審判所ホームページ（https://www.mlit.go.jp/jmat/saiketsu/saiketsu_kako/R07nen/6mj/mjR0712/7mj021.pdf）を加工して作成（加工：TaiLexi AI）
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