令和７年門審第２５号
裁決
貨物船Ａ防波堤衝突事件
受審人 ａ
職名 Ａ船長
海技免許 四級海技士（航海）
本件について、当海難審判所は、理事官丸田稔出席のうえ審理し、次のとおり裁決する。
主文
受審人ａの四級海技士（航海）の業務を１か月停止する。
理由
（海難の事実）
１ 事件発生の年月日時刻及び場所
令和６年９月２８日１９時０４分半僅か前
大分港
２ 船舶の要目
船種船名 貨物船Ａ
総トン数 ４９８トン
全長 ７４.９２メートル
機関の種類 ディーゼル機関
出力 １,４７１キロワット
３ 事実の経過
(1) 構造及び設備
Ａは、平成１８年１０月に進水した船尾船橋型鋼製貨物船で、操舵室前部中央に操舵スタンドを、その右舷側に主機遠隔操縦装置を、左舷側にＧＰＳプロッター、１号及び２号各レーダーがそれぞれ設置されていた。
(2) 操縦性能
海上試運転成績書（甲板部）によれば、船首１.９７５メートル船尾３.１１５メートルの喫水のとき、左及び右各旋回試験では、機関回転数毎分３８０、速力１３.３ノットの状態から舵角３５度とした際の最大横距がそれぞれ１１２メートル、９０度回頭に要する時間がそれぞれ４４秒であり、後進試験では、速力１３.３ノットの状態から後進発令とした際の船体が停止するまでの時間が１分５５秒であった。
(3) 本件発生に至る経緯
Ａは、ａ受審人ほか４人が乗り組み、ロール紙約６１５トンを積載し、船首３.２６メートル船尾４.４４メートルの喫水をもって、令和６年９月２８日１８時５０分大分港大在公共ふ頭を発し、沖縄県那覇港に向かった。
ａ受審人は、コースアップ表示で１.５海里レンジとした１号レーダー、同表示で４.０海里レンジとした２号レーダー及びＧＰＳプロッターを作動させ、舵輪後方に立った姿勢で単独の出航操船に当たり、１９時０１分少し前大分港日吉原泊地東防波堤灯台（以下「日吉原泊地灯台」という。）から２５０度（真方位、以下同じ。）９５０メートルの地点で、針路を０８７度に定め、９.２ノットの速力（対地速力、以下同じ。）で、手動操舵によって進行した。
１９時０２分半少し前ａ受審人は、日吉原泊地灯台から２３５度５８０メートルの地点に達したとき、東防波堤まで６８０メートルとなり、その後同防波堤に向かって進行する状況であったが、右舷前方の造船所の明かりを見ることに気をとられ、レーダーで東防波堤との相対位置関係を確かめるなど、船位の確認を十分に行わなかったので、この状況に気付かずに続航した。
ａ受審人は、１９時０３分半少し前船首方に東防波堤を認め、左舵一杯及び機関を全速力後進としたものの、及ばず、Ａは、１９時０４分半僅か前日吉原泊地灯台から１３７度１５０メートルの地点において、船首が０４６度を向き、８.６ノットの速力となったとき、東防波堤に衝突した。
当時、天候は曇りで風力２の北風が吹き、潮候はほぼ高潮時にあたり、視界は良好であった。
衝突の結果、球状船首に圧壊等を、東防波堤はケーソン上部コンクリート部に欠損等を生じた。
（原因及び受審人の行為）
本件防波堤衝突は、夜間、大分港において、出航する際、船位の確認が不十分で、東防波堤に向かって進行したことによって発生したものである。
ａ受審人は、夜間、大分港において、出航する場合、東防波堤に向かって進行することのないよう、レーダーで同防波堤との相対位置関係を確かめるなど、船位の確認を十分に行うべき注意義務があった。しかし、同人は、右舷前方の造船所の明かりを見ることに気をとられ、船位の確認を十分に行わなかった職務上の過失により、東防波堤に向かって接近する状況に気付かないまま進行して同防波堤への衝突を招き、船体及び東防波堤に損傷を生じさせるに至った。
以上のａ受審人の行為に対しては、海難審判法第３条の規定により、同法第４条第１項第２号を適用して同人の四級海技士（航海）の業務を１か月停止する。
よって主文のとおり裁決する。
令和８年３月３日
門司地方海難審判所
審判官 関昌芳
出典：海難審判所ホームページ（https://www.mlit.go.jp/jmat/saiketsu/saiketsu_kako/R08nen/6mj/mjR0803/7mj025.pdf）を加工して作成（加工：TaiLexi AI）
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