令和７年門審第２７号
裁決
漁船Ａ貨物船Ｂ衝突事件
受審人 ａ
職名 Ａ船長
操縦免許 小型船舶操縦士
本件について、当海難審判所は、理事官阪本義治出席のうえ審理し、次のとおり裁決する。
主文
受審人ａの小型船舶操縦士の業務を１か月停止する。
理由
（海難の事実）
１ 事件発生の年月日時刻及び場所
令和７年５月１日１４時４０分
山口県蓋井島北西方沖合
２ 船舶の要目
船種船名 漁船Ａ 貨物船Ｂ
総トン数 ８.５トン ９,９７２トン
全長 １４５.９９メートル
登録長 １３.００メートル
機関の種類 ディーゼル機関 ディーゼル機関
出力 ４５０キロワット ６,９５０キロワット
３ 事実の経過
Ａは、平成５年１月に進水し、船体中央やや後部に操舵室を配し、同室前部右舷側に舵輪及び機関操縦レバー、同部左舷側にレーダー、ＧＰＳプロッター及び魚群探知機をそれぞれ装備した小型いかつり漁業に従事するＦＲＰ製漁船で、ａ受審人が単独で乗り組み、操業の目的で、船首１.０メートル船尾１.７メートルの喫水をもって、令和７年５月１日０２時００分福岡県脇田漁港を発し、蓋井島北西方沖合の漁場で操業を行ったのち、１２時００分同漁場を発進して帰途に就いた。
ところで、ａ受審人は、平均睡眠時間が４時間ないし５時間であり、発航時、休養を十分に取っていたので、疲労が蓄積しておらず、睡眠不足の状態でもなかった。
ａ受審人は、レーダー及びＧＰＳプロッターをそれぞれ作動させ、舵輪後方の座板に腰を掛けた姿勢で操船に当たり、蓋井島北西方沖合を南下し、１４時１２分半僅か前蓋井島灯台から３０４度（真方位、以下同じ。）１１.２海里の地点で、針路を１５７度に定めて自動操舵とし、８.９ノットの速力（対地速力、以下同じ。）で進行した。１４時１５分ａ受審人は、蓋井島灯台から３０３度１０.８海里の地点に達したとき、前方に航行の支障となる他船を見掛けなかったことから、気が緩んで眠気を催し、座板に腰を掛けた姿勢で操船を続けると、居眠りに陥るおそれがあったが、これまで操船中に居眠りをしたことがなかったので、まさか居眠りに陥ることはないものと思い、立ち上がって外気に当たるなど、居眠り運航の防止措置を十分にとらなかった。
ａ受審人は、同じ姿勢を続けるうち、いつしか居眠りに陥り、１４時３５分少し過ぎ蓋井島灯台から２９２度８.６海里の地点に至ったとき、右舷正横後１９度１,２００メートルのところに、Ｂが存在し、その後Ｂが前路を左方に横切り衝突のおそれがある態勢で接近する状況であったものの、Ｂの進路を避けずに続航し、１４時４０分蓋井島灯台から２８８度８.１海里の地点において、Ａは、原針路及び原速力のまま、その右舷中央部がＢの左舷船尾部に後方から８度の角度で衝突した。
当時、天候は曇りで風力３の東南東風が吹き、潮候は下げ潮の中央期に当たり、視界は良好であった。
また、Ｂは、船橋最上階の操舵室前部右舷側に機関遠隔操縦装置、電子海図情報表示装置（以下「ＥＣＤＩＳ」という。）及びレーダー、同部中央に操舵スタンド、同部左舷側にＥＣＤＩＳ及びレーダーをそれぞれ装備した船尾船橋型鋼製貨物船で、フィリピン共和国籍の船長ｂ１及び二等航海士ｂ２ほか同国籍の船員１６人が乗り組み、コンテナ４５６個を積載し、船首７.４５メートル船尾８.８３メートルの喫水をもって、同日０５時４８分大韓民国釜山港を発し、静岡県清水港に向かった。
ｂ２二等航海士は、１２時００分福岡県沖ノ島北方沖合で昇橋して三等航海士と交替し、レーダー及びＥＣＤＩＳをそれぞれ作動させ、左舷側レーダーの後方に立った姿勢で、甲板員と共に船橋当直に就き、１４時００分僅か過ぎ蓋井島灯台から２９７度１６.８海里の地点で、針路を１２５度に定め、１３.４ノットの速力で手動操舵によって進行した。
ｂ２二等航海士は、定針したとき、左舷前方約５海里のところに、Ａを目視により初認し、１４時３５分少し過ぎ蓋井島灯台から２９０度９.２海里の地点に達したとき、同船が左舷船首３９度１,２００メートルのところとなり、その後Ａが前路を右方に横切り衝突のおそれがある態勢で接近していることを認めたが、警告信号を行わず、間近に接近しても、衝突を避けるための協力動作をとらなかった。
こうして、ｂ２二等航海士は、１４時３７分少し過ぎ左舷船首至近に迫ったＡを認めて汽笛を吹鳴し、１４時３９分半僅か過ぎ右舵２０度としたものの、及ばず、Ｂは、船首が１６５度を向き、１３.１ノットの速力となったとき、前示のとおり衝突した。
ｂ１船長は、休憩中、船内警報により衝突の事実を知り、昇橋して事後の措置に当たった。
衝突の結果、Ａは、転覆して主機及び航海計器等を濡損し、のち廃船処理され、Ｂは、左舷船尾部外板に擦過傷を生じた。
（航法の適用）
本件は、蓋井島北西方沖合において、南下中のＡと東行中のＢとが衝突したもので、衝突地点付近の海域には特別法である港則法及び海上交通安全法の適用がないので、一般法である海上衝突予防法（以下「予防法」という。）が適用される。
両船は、共に航行中の動力船に該当し、互いに視野の内にある状況下、ＡからＢを右舷方に、ＢからＡを左舷方に見て、互いに進路を横切り衝突のおそれがある態勢で接近したもので、Ａが避航義務を、Ｂが針路及び速力の保持、警告信号及び協力動作履行の各義務を果たすのに十分な時間的、距離的余裕があったものと認められる。したがって、本件は、予防法第１５条の横切り船の航法によって律するのが相当である。
（原因及び受審人の行為）
本件衝突は、蓋井島北西方沖合において、両船が互いに進路を横切り衝突のおそれがある態勢で接近した際、南下するＡが、居眠り運航の防止措置が不十分で、前路を左方に横切るＢの進路を避けなかったことによって発生したが、東行するＢが、警告信号を行わず、衝突を避けるための協力動作をとらなかったことも一因をなすものである。
ａ受審人は、蓋井島北西方沖合において、脇田漁港に向けて南下中、前方に航行の支障となる他船を見掛けなかったことから、気が緩んで眠気を催した場合、舵輪後方の座板に腰を掛けた姿勢で操船を続けると、居眠りに陥るおそれがあったのだから、居眠り運航とならないよう、立ち上がって外気に当たるなど、居眠り運航の防止措置を十分にとるべき注意義務があった。しかるに、同人は、これまで操船中に居眠りをしたことがなかったので、まさか居眠りに陥ることはないものと思い、居眠り運航の防止措置を十分にとらなかった職務上の過失により、居眠りに陥り、Ｂの進路を避けずに進行してＢと衝突する事態を招き、Ａ及びＢ両船にそれぞれ損傷を生じさせ、Ａを廃船させるに至った。
以上のａ受審人の行為に対しては、海難審判法第３条の規定により、同法第４条第１項第２号を適用して同人の小型船舶操縦士の業務を１か月停止する。
よって主文のとおり裁決する。
令和８年７月２８日
門司地方海難審判所
審判官 山本哲也
出典：海難審判所ホームページ（https://www.mlit.go.jp/jmat/saiketsu/saiketsu_kako/R08nen/6mj/mjR0807/7mj027.pdf）を加工して作成（加工：TaiLexi AI）
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