令和７年門審第３１号
裁決
貨物船Ａ岸壁衝突事件
受審人 ａ
職名 Ａ船長
海技免許 三級海技士（航海）
本件について、当海難審判所は、理事官丸田稔出席のうえ審理し、次のとおり裁決する。
主文
受審人ａの三級海技士（航海）の業務を１か月停止する。
理由
（海難の事実）
１ 事件発生の年月日時刻及び場所
令和６年１月１８日０７時３２分半僅か前
関門港響新港区
２ 船舶の要目
船種船名 貨物船Ａ
総トン数 ４,０６４トン
全長 １００.９０メートル
機関の種類 ディーゼル機関
出力 ２,６４７キロワット
３ 事実の経過
(1) 設備及び性能等
Ａは、平成２６年９月に進水した船尾船橋型鋼製貨物船で、バウスラスタを有し、４翼固定ピッチプロペラの船尾方に１対２枚の非対称形の舵（ベクツイン舵）を備え、操舵室前部中央に操舵スタンドを、その右舷側に１号、２号レーダー及び電子海図情報表示装置を、左舷側に機関及びスラスタ各遠隔操縦装置を、同室前面中央及び両舷ウイングにジョイスティックによりベクツイン舵を操作するための遠隔操舵装置（以下「ジョイ装置」という。）をそれぞれ設置していた。
海上運転成績書によれば、船首喫水２.８６メートル船尾喫水４.４３メートル、機関回転数毎分２４０及び速力１１.６ノットの状態において、左舵３５度をとったとき、最大縦距が２５９.０メートル、最大横距が２６２.２メートル及び９０度回頭に要する時間が６４秒、機関回転数毎分２４０及び速力１４.７ノットの状態において、右舵３５度をとったとき、最大縦距が２９５.０メートル、最大横距が３１９.９メートル及び９０度回頭に要する時間が６０秒であり、機関回転数毎分２４０及び速力１４.０ノットの状態において、全速力後進を発令してから船体が停止するまでの所要時間及び最短停止距離が３分４９秒及び８４６メートルであった。
(2) ジョイ装置による操舵
Ａは、自動操舵、手動操舵及びノンフォローアップ操舵に加え、ジョイ装置による操舵（以下「ジョイ操舵」という。）により、ベクツイン舵を種々の角度に制御し、プロペラ前進回転のままで船舶の前後進、停止、前進旋回、後進旋回等を行うことができ、バウスラスタを併用することにより、真横及び斜め方向への各平行移動も可能とするものであった。
(3) 響灘西岸壁埋立地の岸壁への着岸操船計画
ａ受審人の響灘西岸壁埋立地の岸壁（以下「響灘西埋立地岸壁」という。）への着岸操船計画は、南北に延びる防波堤と平行となるように手動操舵で南下し、岸壁に向けて左回頭を開始する地点から約５００メートル手前で、機関を半速力前進から極微速力前進及び操舵モードを手動操舵からジョイ操舵に切り替えてホバリング状態（ベクツイン舵を外舷側に７５度開いてその場停止とする状態）として減速を開始して５.５ノットの速力とし、防波堤南端付近で、手動操舵に戻して左舵をとり、防波堤南端を通過して岸壁に向いて速力が４.０ノットとなったところで、再びジョイ操舵に切り替え、着岸予定岸壁と１００メートル隔てて船体が平行となるように操船し、バウスラスタを併用して入船右舷着けとしていた。
(4) 本件発生に至る経緯
Ａは、ａ受審人ほか１０人が乗り組み、石炭灰３,００５トンを積載し、船首４.６メートル船尾５.８メートルの喫水をもって、令和６年１月１５日１３時４０分徳島県橘港を発し、関門港に向かった。
ａ受審人は、越えて１８日０６時１０分着岸時間調整のために錨泊していた山口県六連島北方沖合の錨地を発進し、二等航海士をレーダーに、甲板手を操舵スタンドに、機関長を機関遠隔操縦装置にそれぞれ配置し、自身は操舵室中央で操船指揮に当たった。ａ受審人は、０７時２２分半少し前脇田港沖防波堤南灯台から０４６度（真方位、以下同じ。）９９０メートルに当たる響灘西埋立地北西端（以下「基点」という。）から３５２度１,１６０メートルの地点で、針路を１８２度に定め、８.５ノットの速力（対地速力、以下同じ。）で、手動操舵によって進行し、０７時２５分半少し前基点から３３６度４００メートルの地点に達し、機関を半速力前進から極微速力前進及び手動操舵からジョイ操舵に切り替えてホバリング状態として減速を開始した。
ａ受審人は、０７時２７分半僅か過ぎ基点から２４６度２１０メートルの地点に至り、５.５ノットの速力となり、ジョイ操舵から手動操舵に切り替えて左回頭を開始した。
０７時３０分半僅か過ぎａ受審人は、基点から１７３度３６０メートルの地点に達し、４.２ノットの速力で、響灘西埋立地岸壁まで２３０メートルとなったとき、ジョイ操舵に切り替えることができず、その後、過大な速力で響灘西埋立地岸壁に向かって接近する状況を認めたが、ジョイ操舵に切り替えることに気をとられ、直ちに機関を全速力後進にかけるなど、速力の低減措置を十分にとらなかった。
こうして、ａ受審人は、機関を半速力後進にかけ、左舷錨を投下したものの、過大な速力で響灘西埋立地岸壁に向かって接近し、０７時３２分半僅か前基点から１２３度３７０メートルの地点において、Ａは、船首が０５５度を向き、３.０ノットの速力となったとき、その船首が響灘西埋立地岸壁に衝突した。
当時、天候は曇りで風力３の南南西風が吹き、潮候は下げ潮の末期にあたり、視界は良好であった。
衝突の結果、球状船首に凹損を伴う擦過傷を生じ、響灘西埋立地岸壁はケーソン側壁に亀裂を生じ、のち修理された。
（原因及び受審人の行為）
本件岸壁衝突は、関門港響新港区において、響灘西埋立地岸壁に着岸する際、速力の低減措置が不十分で、過大な速力で接近したことによって発生したものである。
ａ受審人は、関門港響新港区において、響灘西埋立地岸壁に着岸する場合、過大な速力で響灘西埋立地岸壁に接近することのないよう、機関を直ちに全速力後進にかけるなど、速力の低減措置を十分にとるべき注意義務があった。しかし、同人は、ジョイ操舵に切り替えることに気をとられ、速力の低減措置を十分にとらなかった職務上の過失により、過大な速力で接近して響灘西埋立地岸壁に衝突する事態を招き、船体及び響灘西埋立地岸壁に損傷を生じさせるに至った。
以上のａ受審人の行為に対しては、海難審判法第３条の規定により、同法第４条第１項第２号を適用して同人の三級海技士（航海）の業務を１か月停止する。
よって主文のとおり裁決する。
令和８年３月５日
門司地方海難審判所
審判官 関昌芳
出典：海難審判所ホームページ（https://www.mlit.go.jp/jmat/saiketsu/saiketsu_kako/R08nen/6mj/mjR0803/7mj031.pdf）を加工して作成（加工：TaiLexi AI）
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