令和７年長審第６号
裁決
貨物船Ｙ乗揚事件
受審人 ｙ
職名 Ｙ船長
海技免許 四級海技士（航海）
本件について、当海難審判所は、理事官川西篤史出席のうえ審理し、次のとおり裁決する。
主文
受審人ｙの四級海技士（航海）の業務を１か月停止する。
理由
（海難の事実）
１ 事件発生の年月日時刻及び場所
令和６年１月１２日０５時５９分半僅か過ぎ
熊本県荷島南岸
２ 船舶の要目
船種船名 貨物船Ｙ
総トン数 ２５１トン
全長 ５９.６０メートル
機関の種類 ディーゼル機関
出力 ７３５キロワット
３ 事実の経過
(1) 設備及び性能等
Ｙは、平成２８年８月に進水し、バウスラスタを備えた鋼製貨物船で、船体の中央部に貨物倉１個を、後部の甲板室上層に操舵室をそれぞれ設け、同室に１号及び２号レーダー、ＧＰＳプロッター、船舶自動識別装置、電子海図システム、操舵スタンド、機関遠隔操縦装置が組み込まれたコンソール等を装備していた。
操縦性能は、海上試運転成績書によると、喫水が船首１.７４６メートル船尾２.７５０メートル、排水量が８９３.３７トン、対水速力が１１.５ノットで前進中、舵中央から左舵３５度、舵中央から右舵３５度、左舵３５度から右舵３５度及び右舵３５度から左舵３５度を令した際にかかるそれぞれの時間が６.１０秒、７.２０秒、１２.２０秒及び１１.９０秒で、同速力が１１.８０ノットで前進中、左舵３５度を令した際の左旋回における縦距が１７２.０メートル及び同左旋回における横距が１００.０メートル、右舵３５度を令した際の右旋回における縦距が１７２.１メートル及び同右旋回における横距が８０.７メートルであった。
そして、前示排水量及び対水速力が１１.８０ノットで前進中、後進を令して船体が停止するまでの所要時間が１分４３秒及びその航走距離が３４７.５メートルであった。
(2) 荷島等
荷島は、熊本県三角港北西部の三角ノ瀬戸南口に位置し、南岸に白塔形の灯高１２メートル、光達距離３海里、灯質群閃白光毎６秒に２閃光の三角港荷島灯台（以下「荷島灯台」という。）が設置されていた。そして、荷島灯台の東方に当たる熊本県宇土半島南西岸には、東方から西方にかけてフェリー岸壁等のほか、新Ｃ、Ａ、Ｂ及びＣの各岸壁が設けられていた。
(3) 本件発生に至る経緯
Ｙは、ｙ受審人ほか３人が乗り組み、鋼材５００トンを積載し、船首２.３５メートル船尾３.８５メートルの喫水をもって、令和６年１月７日０１時５０分阪神港堺泉北区を発し、熊本県長洲港に向かった。
ｙ受審人は、船橋当直を、一等航海士、二等航海士及び自身による単独３直４時間の輪番制として瀬戸内海及び玄界灘を航行し、その後、荷主から荷役日の連絡を受けて入港時刻の調整が必要になったことから、三角港に寄港することとし、島原湾に入湾したのち、越えて１０日０７時００分新Ｃ岸壁に入船左舷着けし、２日後の離岸に備えて船内で待機した。
ｙ受審人は、翌々１２日０５時５０分船首部に一等航海士を、船尾部に機関長を、新Ｃ岸壁に二等航海士をそれぞれ配置させるなか、１.５海里レンジとして作動させた２号レーダーにＧＰＳプロッター画面を重畳表示とし、操舵スタンド後方に立って操船指揮を執り、同岸壁の係船柱から係船索を取り外させた二等航海士を乗り組ませ、舵、機関及びバウスラスタを適宜併用して離岸し、右回頭を始めた。
ｙ受審人は、右回頭を終えて新Ｃ岸壁との距離を確かめ、０５時５４分荷島灯台から１１３度（真方位、以下同じ。）１,１５０メートルの地点で、船首が２５３度を向き、２.２ノットの速力（対地速力、以下同じ。）になったとき、増速を開始し、Ａ、Ｂ及びＣの各岸壁に沿うつもりで手動操舵によって進行した。
ｙ受審人は、０５時５７分荷島灯台から１３３度６８０メートルの地点で、船首が２８４度を向き、８.６ノットの速力になったとき、荷島灯台の灯光を一見し、三角ノ瀬戸南口に向けて右旋回を開始した。
ｙ受審人は、０５時５８分荷島灯台から１４９度４３０メートルの地点に達し、船首が３０４度を向き、９.２ノットの速力になったとき、その後荷島に向かって接近する状況であったが、左舷方に視線を向けて安全の有無を確かめることに気をとられ、レーダー及びＧＰＳプロッターを活用したり荷島灯台までの距離を継続的に把握したりするなど、船位の確認を十分に行わなかったので、この状況に気付かず続航した。
こうして、ｙ受審人は、左舷方に視線を向けたまま荷島に向かって進行し、０５時５９分荷島灯台から１６１度１６０メートルの地点で、増速を終了して前方に視線を戻したところ、船首至近に荷島灯台を認め、機関を全速力後進にかけ、舵中央としたものの、及ばず、０５時５９分半僅か過ぎ荷島灯台から０９０度４０メートルの地点において、Ｙは、船首が３５８度を向き、１.５ノットの速力になったとき、荷島南岸に乗り揚げた。
当時、天候は曇りで風力２の北東風が吹き、潮候は上げ潮の中央期にあたり、視界は良好であった。
乗揚の結果、球状船首に亀裂を伴う凹損等を生じたが、後に修理された。
（原因及び受審人の行為）
本件乗揚は、夜間、三角港において、長洲港に向け出航中、三角ノ瀬戸南口に向けて右旋回を開始した際、船位の確認が不十分で、荷島に向かって進行したことによって発生したものである。
ｙ受審人は、夜間、三角港において、長洲港に向け出航中、三角ノ瀬戸南口に向けて右旋回を開始した場合、周囲の浅所に乗り揚げることのないよう、レーダー及びＧＰＳプロッターを活用したり荷島灯台までの距離を継続的に把握したりするなど、船位の確認を十分に行うべき注意義務があった。しかし、同人は、左舷方に視線を向けて安全の有無を確かめることに気をとられ、船位の確認を十分に行わなかった職務上の過失により、荷島に向かって接近する状況に気付かず進行して乗り揚げる事態を招き、船体に損傷を生じさせるに至った。
以上のｙ受審人の行為に対しては、海難審判法第３条の規定により、同法第４条第１項第２号を適用して同人の四級海技士（航海）の業務を１か月停止する。
よって主文のとおり裁決する。
令和７年８月２７日
長崎地方海難審判所
審判官 永木俊文
出典：海難審判所ホームページ（https://www.mlit.go.jp/jmat/saiketsu/saiketsu_kako/R07nen/7ns/nsR0708/7ns006.pdf）を加工して作成（加工：TaiLexi AI）
本文は公表資料（PDF 等）から機械的に抽出・整形したもので、改行や記号に誤りを含むことがあります。正確な文言は原本でご確認ください。