令和７年長審第９号
裁決
漁船Ａ乗揚事件
受審人 ａ
職名 Ａ船長
操縦免許 小型船舶操縦士
本件について、当海難審判所は、理事官川西篤史出席のうえ審理し、次のとおり裁決する。
主文
受審人ａの小型船舶操縦士の業務を１か月停止する。
理由
（海難の事実）
１ 事件発生の年月日時刻及び場所
令和６年３月１０日０４時４５分
長崎県生月島南岸
２ 船舶の要目
船種船名 漁船Ａ
総トン数 ４.９トン
登録長 １２.６８メートル
機関の種類 ディーゼル機関
漁船法馬力数１１０キロワット
３ 事実の経過
Ａは、平成１４年４月に進水した、ごち網漁業に従事するＦＲＰ製漁船で、船体中央部に操舵室を配し、同室前部にレーダー２台、ＧＰＳプロッター２台、潮流計、魚群探知機、舵輪、機関回転計、機関遠隔操縦レバー等を装備し、舵輪後方に操縦席を設け、ａ受審人ほか１人が乗り組み、操業の目的で、船首０.５メートル船尾０.７メートルの喫水をもって、令和６年３月１０日０４時２５分長崎県新獅子漁港獅子地区を発し、生月島西方沖合の漁場に向かった。
ａ受審人は、船尾甲板で甲板員に操業の準備を行わせるなか、レーダー及びＧＰＳプロッターの各１台を休止とし、別のレーダー及びＧＰＳプロッターの各１台をいずれも６海里レンジのコースアップ表示として作動させ、操縦席に腰を掛けた姿勢で操船に当たり、新獅子漁港獅子地区西方沖合を航行した。
ａ受審人は、０４時３３分少し前生月長瀬鼻灯台（以下「長瀬鼻灯台」という。）から１５４.５度（真方位、以下同じ。）３.１４海里の地点で、同業の漁船よりも漁場に早く到着して操業を行うため、長瀬鼻灯台に接航することとし、北方の長瀬鼻灯台の灯光を一見して針路を３３２度に定め、１５.０ノットの速力（対地速力、以下同じ。）で、手動操舵によって進行した。
ａ受審人は、生月島西方沖合の漁場に当たる、左舷船首方近距離のところに、数個の灯火を視認し、同灯火の状況により、数隻の漁船であると分かったことから、同漁船の様子を見極めてから操業水域を決めることとし、レーダー及びＧＰＳプロッターをいずれも３海里レンジに切り替えて続航した。
ａ受審人は、０４時４３分長瀬鼻灯台から１６５度１,１２０メートルの地点に達したとき、正船首の生月島南岸まで９３０メートルのところとなり、その後同島南岸に向首接近する状況であったが、左舷船首方の数隻の漁船が操業を行っていたことから、操業水域をどこに決めようかと思案しながら同漁船の様子を見極めることに気をとられ、レーダー及びＧＰＳプロッターを活用して生月島南岸との相対位置関係を把握するなど、船位の確認を十分に行わなかったので、この状況に気付かなかった。
こうして、ａ受審人は、生月島南岸に向首進行し、０４時４５分長瀬鼻灯台から２０９度３００メートルの地点において、Ａは、原針路及び原速力で、同島南岸に乗り揚げた。
当時、天候は晴れで風力１の南南東風が吹き、潮候は上げ潮の初期にあたり、視界は良好であった。
乗揚の結果、球状船首に破口を、船首部外板に亀裂を伴う擦過傷等をそれぞれ生じたが、後に修理され、ａ受審人が鼻中隔骨折を負った。
（原因及び受審人の行為）
本件乗揚は、夜間、生月島西方沖合の漁場に向けて同島南方沖合を航行中、長瀬鼻灯台に接航した際、船位の確認が不十分で、生月島南岸に向首進行したことによって発生したものである。
ａ受審人は、夜間、生月島西方沖合の漁場に向けて同島南方沖合を航行中、同業の漁船よりも漁場に早く到着して操業を行うため、長瀬鼻灯台に接航することとした場合、生月島南岸に乗り揚げることのないよう、レーダー及びＧＰＳプロッターを活用して同島南岸との相対位置関係を把握するなど、船位の確認を十分に行うべき注意義務があった。しかし、同人は、左舷船首方の数隻の漁船が操業を行っていたことから、操業水域をどこに決めようかと思案しながら同漁船の様子を見極めることに気をとられ、船位の確認を十分に行わなかった職務上の過失により、生月島南岸に向首接近する状況に気付かず進行して乗り揚げる事態を招き、船体に損傷を生じさせ、自身が負傷するに至った。
以上のａ受審人の行為に対しては、海難審判法第３条の規定により、同法第４条第１項第２号を適用して同人の小型船舶操縦士の業務を１か月停止する。
よって主文のとおり裁決する。
令和７年１１月１７日
長崎地方海難審判所
審判官 永木俊文
出典：海難審判所ホームページ（https://www.mlit.go.jp/jmat/saiketsu/saiketsu_kako/R07nen/7ns/nsR0711/7ns009.pdf）を加工して作成（加工：TaiLexi AI）
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