令和７年長審第１６号
裁決
漁船Ａ乗揚事件
受審人 ａ
職名 Ａ船長
操縦免許 小型船舶操縦士
本件について、当海難審判所は、理事官川西篤史出席のうえ審理し、次のとおり裁決する。
主文
受審人ａの小型船舶操縦士の業務を１か月停止する。
理由
（海難の事実）
１ 事件発生の年月日時刻及び場所
令和６年１２月２６日０５時２０分
熊本県三角港
２ 船舶の要目
船種船名 漁船Ａ
総トン数 ４.８トン
登録長 １１.８１メートル
機関の種類 ディーゼル機関
漁船法馬力数２４３キロワット
３ 事実の経過
Ａは、平成２年３月に進水した、刺網漁業、雑漁業及びはえなわ漁業に従事するＦＲＰ製漁船で、船体中央部に操舵室を配し、同室にレーダー、ＧＰＳプロッター、ソナー、魚群探知機、舵輪、機関遠隔操縦レバー等を装備し、舵輪後方に操縦席を設け、ａ受審人ほか２人が乗り組み、操業の目的で、船首０.５メートル船尾１.０メートルの喫水をもって、令和６年１２月２６日０５時００分三角港南部の熊本県蔵蔵漁港を発し、三角ノ瀬戸を経由する予定で佐賀県道越漁港東方沖合の漁場に向かった。
ａ受審人は、救命胴衣着用の甲板員１人を船尾甲板に、別の甲板員１人を操舵室にそれぞれ待機させるなか、０.２５海里レンジとしたレーダー及び０.７５海里レンジとしたＧＰＳプロッターを作動させ、操縦席に腰を掛けた姿勢で操船に当たりながら三角港内を航行した。
ａ受審人は、三角ノ瀬戸南口に至り、０５時１８分僅か前天城橋橋梁灯（Ｒ１灯）（以下「天城橋橋梁赤灯」という。）から１９２度（真方位、以下同じ。）５３０メートルの地点で、北方に天草天門橋橋梁灯（Ｃ１灯）の白光を目視し、同瀬戸に架けられた東西方向の天門橋下方水域に向けて針路を０２３度に定め、１３.０ノットの速力（対地速力、以下同じ。）で、手動操舵によって進行した。
ａ受審人は、天門橋下方水域を、次いで同橋とほぼ平行に架けられた天城橋下方水域を航過し、０５時１９分半天城橋橋梁赤灯から０６４度１５０メートルの地点で、前方に熊本県宇土半島西岸の民家の明かりを目視し、左舷方に当たる同県大矢野島東岸のウシコロビ鼻を離すつもりで三角ノ瀬戸北口に向けて針路を３０８度に転じた。
針路を転じたとき、ａ受審人は、ウシコロビ鼻が正船首２００メートルのところとなり、その後同鼻に向首接近する状況であったが、宇土半島西岸との離岸距離を目測しているので三角ノ瀬戸を無難に通航することができるものと思い、レーダー及びＧＰＳプロッターを活用するなど、船位の確認を十分に行わなかったので、この状況に気付かなかった。
こうして、ａ受審人は、ウシコロビ鼻に向首続航し、０５時２０分天城橋橋梁赤灯から３５４度１９０メートルの地点において、Ａは、原針路及び原速力で、同鼻に乗り揚げた。
当時、天候は雨で風力３の北北東風が吹き、潮候はほぼ高潮時にあたり、視界は良好であった。
乗揚の結果、船首部船底外板に擦過傷等を、推進器翼及び同軸に曲損をそれぞれ生じたが、クレーン船に引き揚げられて三角港東部のマリーナに運ばれ、後に修理された。
（原因及び受審人の行為）
本件乗揚は、夜間、三角港において、三角ノ瀬戸北口に向けて針路を転じた際、船位の確認が不十分で、ウシコロビ鼻に向首進行したことによって発生したものである。
ａ受審人は、夜間、三角港において、三角ノ瀬戸北口に向けて針路を転じた場合、周囲の浅所に乗り揚げることのないよう、レーダー及びＧＰＳプロッターを活用するなど、船位の確認を十分に行うべき注意義務があった。しかし、同人は、宇土半島西岸との離岸距離を目測しているので三角ノ瀬戸を無難に通航することができるものと思い、船位の確認を十分に行わなかった職務上の過失により、ウシコロビ鼻に向首接近する状況に気付かず進行して乗り揚げる事態を招き、船体に損傷を生じさせるに至った。
以上のａ受審人の行為に対しては、海難審判法第３条の規定により、同法第４条第１項第２号を適用して同人の小型船舶操縦士の業務を１か月停止する。
よって主文のとおり裁決する。
令和８年２月２５日
長崎地方海難審判所
審判官 永木俊文
出典：海難審判所ホームページ（https://www.mlit.go.jp/jmat/saiketsu/saiketsu_kako/R08nen/7ns/nsR0802/7ns016.pdf）を加工して作成（加工：TaiLexi AI）
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