令和７年仙審第５号
裁決
貨物船Ａ岸壁衝突事件
受審人 ａ
職名 Ａ船長
海技免許 四級海技士（航海）
本件について、当海難審判所は、理事官荒木信也出席のうえ審理し、次のとおり裁決する。
主文
受審人ａの四級海技士（航海）の業務を１か月停止する。
理由
（海難の事実）
１ 事件発生の年月日時刻及び場所
令和６年６月２５日１４時２６分半僅か過ぎ
新潟県柏崎港
２ 船舶の要目
船種船名 貨物船Ａ
総トン数 ４９９トン
全長 ６８.７０メートル
機関の種類 ディーゼル機関
出力 ７３５キロワット
３ 事実の経過
(1) 構造、設備及び操縦性能
Ａは、令和３年８月に進水し、１軸右回りの固定ピッチプロペラ及び出力２３４キロワットのバウスラスタを装備した全通二層甲板船尾船橋型の鋼製貨物船で、上甲板に設けた３層の船室の最上層に船橋を配し、船橋前部中央に操舵スタンドを、その右舷側に１号レーダー、機関遠隔操縦装置及びスラスタ操縦装置を、左舷側にＶＨＦ無線電話、ＧＰＳプロッター、２号レーダー及び魚群探知機能付きＧＰＳプロッターをそれぞれ備えていた。
また、ＡのＧＰＳアンテナは、船尾から１０メートル、左舷端から１１メートル、右舷端から３メートルの位置に設置されていた。
そして、海上試運転成績表（船体部）によれば、船首１.８３メートル船尾３.１９メートルの喫水におけるＧＰＳを用いた前後進試験の結果は、機関を回転数毎分２３０として１１.４ノットの速力（対地速力、以下同じ。）で前進中、全速力後進を発令したときから停止するまでに要した時間が２分４９秒、進出距離が４８０メートル、４ノットの速力に減じてから停止するまでに要した時間が１分、進出距離が６０メートルであった。
(2) ａ受審人の経歴等
ａ受審人は、（一部省略）令和３年１０月からＡの船長職に就くようになり、柏崎港の入港操船を２０回以上経験していた。
(3) 柏崎港東ふ頭岸壁等
柏崎港は、同港西端の陸岸から北北東方約２,２８０メートル沖合まで延びる西防波堤が築造されており、同防波堤の根元部分に西ふ頭、同ふ頭から東方へ順に中央ふ頭、東ふ頭、中浜ふ頭があった。
また、東ふ頭は、北北西方に延び、同ふ頭東面が長さ１３０メートルの東ふ頭岸壁になっており、同岸壁前の水深が約６.０メートルないし約８.０メートルであった。
(4) 平素の着岸操船
ａ受審人は、平素、柏崎港に入航したのち、西防波堤に沿って南下し、東ふ頭岸壁から約１,３９０メートルの地点に達したときに機関を中立運転とし、その後３ノット以下の速力で南下を続け、同岸壁付近に至ったとき、２ノット以下の速力で東ふ頭岸壁への進入角度が１０度ないし２０度となるように針路を調整し始め、船首が係船後の操舵室位置の至近に達したところで、機関を極微速力後進にかけ、バウスラスタを併用して着岸していた。
(5) 本件発生に至る経緯
Ａは、ａ受審人ほか５人が乗り組み、石材１,６００トンを積載し、船首３.７０メートル船尾５.００メートルの喫水をもって、令和６年６月２５日１０時３５分新潟県姫川港を発し、柏崎港に向かった。
ａ受審人は、１４時００分柏崎港西方約２.５海里沖合で昇橋し、当直航海士と交替して単独の船橋当直に就き、船首に３人、船尾に２人の乗組員をそれぞれ配置し、自らは操舵スタンド後方に立って操船に当たり、レーダー及びＧＰＳプロッターを作動させ、同港に入航したのち、西防波堤に沿って南下し、１４時２０分柏崎港西防波堤灯台（以下「西防波堤灯台」という。）から２０１度（真方位、以下同じ。）６４５メートルの地点で、針路を１９７度に定め、７.７ノットの速力で、手動操舵により進行した。
ａ受審人は、折からの西南西風による圧流を抑える目的で、平素よりも機関を中立運転とする時機を遅らせることとし、１４時２２分半少し過ぎ西防波堤灯台から１９９度１,２８０メートルの地点に達して東ふ頭岸壁が船首方６１０メートルとなったとき、機関を中立運転として減速を開始した。
ａ受審人は、１４時２５分半少し前西防波堤灯台から１９８.５度１,７１５メートルの地点に至り、船首端から東ふ頭岸壁までの距離が１７５メートルとなり、意図した２.０ノットの速力よりも速い４.１ノットの速力で同岸壁に接近する状況を認め、東ふ頭岸壁に衝突するおそれがあったが、平素よりも早い時機に機関を極微速力後進にかけるので、同岸壁至近に至るまでに速力を平素と同程度に減じることができるものと思い、直ちに機関を全速力後進にかけるなど、減速措置を十分にとらなかった。
こうして、ａ受審人は、機関を極微速力後進にかけ、速力が思うように減じなかったことから、順次、微速力後進、半速力後進及び全速力後進にかけたものの、及ばず、１４時２６分半僅か過ぎ西防波堤灯台から１９８度１.０２海里の地点において、Ａは、船首が１９１度を向き、２.２ノットの速力になったとき、船首部が東ふ頭岸壁に衝突した。
当時、天候は晴れで風力３の西南西風が吹き、潮候は上げ潮の末期であった。
衝突の結果、Ａは、右舷船首錨シャンクに曲損等を、東ふ頭岸壁は、車止めに破損等をそれぞれ生じたが、後にいずれも修理された。
（原因及び受審人の行為）
本件岸壁衝突は、柏崎港において、東ふ頭岸壁に着岸する目的で航行する際、減速措置が不十分で、過大な速力のまま同岸壁に向かって進行したことによって発生したものである。
ａ受審人は、柏崎港において、東ふ頭岸壁に着岸する目的で航行する場合、平素よりも遅い時機に機関を中立運転として減速を開始し、同岸壁付近に至って平素の２倍程度の速力となっているのを認めたのだから、東ふ頭岸壁に衝突することのないよう、直ちに機関を全速力後進にかけるなど、減速措置を十分にとるべき注意義務があった。しかるに、同人は、平素よりも早い時機に機関を極微速力後進にかけるので、東ふ頭岸壁至近に至るまでに速力を平素と同程度に減じることができるものと思い、機関を極微速力後進にかけ、減速措置を十分にとらなかった職務上の過失により、過大な速力のまま、同岸壁に向かって進行して衝突する事態を招き、船体及び東ふ頭岸壁それぞれに損傷を生じさせるに至った。
以上のａ受審人の行為に対しては、海難審判法第３条の規定により、同法第４条第１項第２号を適用して同人の四級海技士（航海）の業務を１か月停止する。
よって主文のとおり裁決する。
令和７年１１月１９日
仙台地方海難審判所
審判官 八田一郎
出典：海難審判所ホームページ（https://www.mlit.go.jp/jmat/saiketsu/saiketsu_kako/R07nen/2sd/sdR0711/7sd005.pdf）を加工して作成（加工：TaiLexi AI）
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