令和７年海審第１号
裁決
貨物船Ａ貨物船Ｂ衝突事件
受審人 ａ２
職名 Ａ三等航海士
海技免許 四級海技士（航海）
補佐人 ６人
受審人 ｂ１
職名 Ｂ船長
海技免許 四級海技士（航海）
受審人 ｂ２
職名 Ｂ次席一等航海士
海技免許 三級海技士（航海）（履歴限定）
補佐人 ２人
（いずれもｂ１及びｂ２両受審人選任）
本件について、海難審判所は、理事官高橋政章出席のうえ審理し、次のとおり裁決する。
主文
受審人ｂ１を戒告する。
受審人ａ２を懲戒しない。
受審人ｂ２を懲戒しない。
理由
（海難の事実）
１ 事件発生の年月日時刻及び場所
令和５年２月２日１９時２８分半少し過ぎ
愛媛県梶取ノ鼻北方沖合
２ 船舶の要目
船種船名 貨物船Ａ 貨物船Ｂ
総トン数 ７１６トン ４９９トン
全長 ７３.５６メートル ７４.３２メートル
機関の種類 ディーゼル機関 ディーゼル機関
出力 １,４７１キロワット ７３５キロワット
３ 事実の経過
(1) Ａの設備及び性能
ア 設備
Ａは、平成９年３月に進水した船尾船橋型鋼製貨物船で、船橋前部に航海コンソールが、その中央部に舵輪、右舷側にＧＰＳプロッター及び機関遠隔操縦装置が、左舷側に２号レーダー及び１号レーダーがそれぞれ装備されていた。
イ 操縦性能
操縦性能は、海上公試運転成績書によると、速力１３.１ノットで航走中、左舵３５度をとったときの最大縦距が１７４.８メートル、最大横距が２０４.２メートル、３６０度旋回に要する時間が２分３５秒で、右舵３５度をとったときの最大縦距が１７２.９メートル、最大横距が１７８.９メートル、３６０度旋回に要する時間が２分４５秒で、１３.３ノットの速力で航走中、後進発令から船体停止までの時間が１分２４秒、航走距離が３２５.３メートルであった。
(2) Ｂの設備及び性能
ア 設備
Ｂは、平成２４年１月に進水した船尾船橋型鋼製貨物船で、船橋前面窓際に航海コンソールが、その中央部に舵輪、右舷側にバウスラスター操作盤、機関遠隔操縦装置及び電子海図システムが、左舷側に１号レーダー、ＧＰＳ航法装置、ＧＰＳコンパス及び２号レーダーがそれぞれ装備されていた。
イ 操縦性能
操縦性能は、海上公試運転成績表によると、機関回転数毎分２２５、速力１３.５ノットで航走中、左舵３５度をとったときの最大縦距が２５９メートル、旋回径が２５６メートル、３６０度旋回に要する時間が３分４.５秒で、速力１３.６ノットで航走中、右舵３５度をとったときの最大縦距が２４７メートル、旋回径が２５８メートル、３６０度旋回に要する時間が３分１１.７秒で、機関回転数毎分２２５で航走中、後進発令から船体停止までの時間が１分５２.５９秒であった。
(3) 本件発生に至る経緯
Ａは、船長ａ１及びａ２受審人ほか３人が乗り組み、石灰石２,２００トンを積載し、船首４.４１メートル船尾５.３５メートルの喫水をもって、令和５年２月２日１１時００分大分県津久見港を発し、広島県福山港に向かった。
ａ１船長は、船橋当直として、出航後１４時００分までをａ２受審人が、１４時００分から１７時００分までを二等航海士が、１７時００分から２０時００分までを自身が、２０時００分から２３時００分までを一等航海士が、２３時００分から０２時００分までをａ２受審人がそれぞれ単独で入直する３時間当直を組み、出航操船ののち、ａ２受審人に交替して降橋した。
ａ１船長は、１７時００分頃昇橋して二等航海士と船橋当直を交替し、２号レーダー及びＧＰＳプロッターをそれぞれ作動させ、舵輪の後方に立って操船に当たり、航行中の動力船を示す法定灯火を表示し、安芸灘を北上した。
ａ２受審人は、来島海峡航路の通航操船を見学することとし、１８時５０分頃同航路西口南西方８海里沖合で、昇橋して１号レーダーの左側に立って見学を始めた。
ａ１船長は、１９時１９分僅か過ぎ梶取ノ鼻西方沖合に差し掛かったとき、右舷前方約３海里のところにＢの白、白、紅３灯を初認し、１９時２０分僅か過ぎ来島梶取鼻灯台から３２１度（真方位、以下同じ。）１.１海里の地点で、針路を０２８度に定めて自動操舵とし、１０.６ノットの速力（対地速力、以下同じ。）で進行した。
ａ１船長は、１９時２４分半僅か過ぎ来島梶取鼻灯台から３４８度１.６海里の地点に達したとき、Ｂが右舷船首３０度１.４海里のところとなり、その後同船が前路を左方に横切り衝突のおそれがある態勢で接近する状況となったが、Ｂの進路を避けることなく続航した。
ａ１船長は、１９時２７分僅か前Ｂが右舷前方約１,２００メートルとなり、右転を始めたところ、間もなくＢが左転するのを認め、左舵をとったものの、及ばず、１９時２８分半少し過ぎ来島梶取鼻灯台から０００度２.２海里の地点において、Ａは、船首が０４６度を向き、速力が１０.０ノットとなったとき、その右舷船首部にＢの船首が、前方から６７度の角度で衝突した。
当時、天候は晴れで風力１の西風が吹き、潮候は上げ潮の末期にあたり、視界は良好であった。
また、Ｂは、ｂ１受審人及びｂ２受審人ほか２人が乗り組み、空倉のまま、船首１.７メートル船尾３.２メートルの喫水をもって、同日１０時３０分兵庫県東播磨港を発し、山口県岩国港に向かった。
ｂ１受審人は、船橋当直として、出航後１５時３０分までを一等航海士が、１５時３０分から１９時３０分までを自身が、１９時３０分から２２時３０分までをｂ２受審人がそれぞれ単独で入直する当直を組み、出航操船ののち、一等航海士に交替して降橋した。
ｂ１受審人は、１５時３０分備讃瀬戸北航路で昇橋して一等航海士と交替し、ＧＰＳプロッター並びにいずれもコースアップのオフセンター表示として３海里レンジで前方４.５海里が探知できる１号レーダー及び６海里レンジで前方９海里が探知できる２号レーダーをそれぞれ作動させて当直に当たり、その後、航行中の動力船を示す法定灯火を表示し、来島海峡航路の入航に合わせて再び昇橋した一等航海士を操船補佐に就け、１８時３６分同航路に入航し、１９時０１分頃可航幅が狭い海域を航過したので同航海士を降橋させ、来島海峡航路を西行した。
ｂ１受審人は、１９時１９分桴磯灯標の北方沖合に差し掛かったとき、左舷前方約３海里のところにＡの白、白、緑３灯を初認し、１９時２０分僅か過ぎ来島梶取鼻灯台から０３６度２.９海里の地点で、針路を２６５度に定めて自動操舵とし、１１.６ノットの速力で進行して、１９時２２分来島海峡航路を出航した。
ｂ２受審人は、１９時２３分頃昇橋し、ｂ１受審人の指示で舵輪の後方に立って操舵に当たった。
ｂ１受審人は、舵輪の左舷側後方に立って操船に当たり、１９時２４分半僅か過ぎ来島梶取鼻灯台から０２０度２.４海里の地点に達したとき、Ａが左舷船首２７度１.４海里のところとなり、その後同船が前路を右方に横切り衝突のおそれがある態勢のまま接近するのを認めたが、Ａが避航船なのでいずれ自船の進路を避けるものと思い、警告信号を行わず、間近に接近しても、機関を後進にかけるなど、衝突を避けるための協力動作をとることなく続航した。
ｂ１受審人は、１９時２８分僅か前Ａが左舷前方約６００メートルとなり、同船の船尾に向くように左舵をとったところ、Ａが右転していることに気付き右舵をとったものの、及ばず、Ｂは、船首が２９３度を向いたとき、原速力のまま、前示のとおり衝突した。
衝突の結果、Ａは左舷側に転覆して沈没し、のちに廃船処理され、Ｂは球状船首及び船首外板に破口を伴う凹損等を生じたが、のち修理され、ａ１船長（三級海技士（航海）免許受有）が溺死と検案され、Ａ一等航海士ａ３（四級海技士（航海）免許受有）が行方不明となり、死亡が認定された。
（航法の適用）
本件は、梶取ノ鼻北方沖合において、北上中のＡと、西行中のＢとが衝突したもので、衝突地点付近は海上交通安全法の適用海域であるが、同法には本件に適用される航法規定がないことから、一般法である海上衝突予防法が適用される。
両船は、いずれも航行中の動力船に該当し、互いに視野の内にあり、互いに進路を横切り衝突のおそれがある態勢で接近したもので、衝突のおそれが生じたのち、両船がそれぞれに衝突を避けるための動作をとる時間的、距離的余裕が十分にあったと認められることから、本件は、海上衝突予防法第１５条（横切り船の航法）によって律するのが相当である。
（原因及び受審人の行為）
本件衝突は、夜間、梶取ノ鼻北方沖合において、両船が互いに進路を横切り衝突のおそれがある態勢で接近した際、北上するＡが、前路を左方に横切るＢの進路を避けなかったことによって発生したが、西行するＢが、警告信号を行わず、衝突を避けるための協力動作をとらなかったことも一因をなすものである。
ｂ１受審人は、夜間、梶取ノ鼻北方沖合において、岩国港に向けて西行中、Ａが前路を右方に横切り衝突のおそれがある態勢のまま間近に接近するのを認めた場合、機関を後進にかけるなど、衝突を避けるための協力動作をとるべき注意義務があった。ところが、同人は、Ａが避航船なのでいずれ自船の進路を避けるものと思い、衝突を避けるための協力動作をとらなかった職務上の過失により、Ａと衝突する事態を招き、同船を沈没させるとともに、Ｂに損傷を生じさせ、Ａの乗組員２人を死亡させるに至った。
以上のｂ１受審人の行為に対しては、海難審判法第３条の規定により、同法第４条第１項第３号を適用して同人を戒告する。
ａ２受審人の行為は、本件発生の原因とならない。
ｂ２受審人の行為は、本件発生の原因とならない。
よって主文のとおり裁決する。
令和８年２月１９日
海難審判所
審判長 審判官 甲斐繁利
審判官 西村勇二
審判官 上田容之
出典：海難審判所ホームページ（https://www.mlit.go.jp/jmat/saiketsu/saiketsu_kako/tokyou/tkR08/7tk001.pdf）を加工して作成（加工：TaiLexi AI）
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