令和７年横審第３４号
裁決
水上オートバイＡ同乗者負傷事件
受審人 ａ
職名 Ａ船長
操縦免許 小型船舶操縦士
本件について、当海難審判所は、理事官牧野真人出席のうえ審理し、次のとおり裁決する。
主文
受審人ａの小型船舶操縦士の業務を１か月停止する。
理由
（海難の事実）
１ 事件発生の年月日時刻及び場所
令和７年４月２９日１０時３０分
利根川
２ 船舶の要目
船種船名 水上オートバイＡ
総トン数 ０.１トン
全長 ３.３７メートル
機関の種類 電気点火機関
出力 １４４キロワット
３ 事実の経過
Ａは、平成２８年７月に進水し、最大搭載人員が３人のＦＲＰ製水上オートバイで、ａ受審人が１人で乗り組み、知人２人を乗せ、全員が救命胴衣を着用し、遊走の目的で、船首０.２メートル船尾０.３メートルの喫水をもって、令和７年４月２９日１０時２５分群馬県千代田町の利根川左岸の河川敷を発し、同川上流に向かった。
ところで、ａ受審人は、（一部省略）平成１４年に水上オートバイを購入して毎年４月から９月までの期間に遊走を行った経験を有し、令和４年９月に最高速力が毎時約１００キロメートル（以下「キロ」という。）の性能を持つＡを新たに購入後、３年間に約３回の遊走経験を有し、当日２回目となる遊走を行うものであった。
また、Ａの取扱説明書には、同乗者を後部座席に座らせた状態で増速する場合、急増速すると同乗者がバランスを崩して後方に落水するおそれがあるので、発進時又は走行中に関わらず、徐々に増速すること、落水やジェットノズルに近づくことによって体腔内に水が入ると内臓に重大な損傷が生じるおそれがあることなどが記載されており、ａ受審人はその旨を承知していた。
ａ受審人は、操縦席で操縦に当たり、同乗者２人を後部座席に座らせて旋回等を繰り返しながら遊走し、１０時２９分半僅か前群馬県千代田町所在の四等三角点萱野（以下「萱野三角点」という。）から１８３.５度（真方位、以下同じ。）１,５３０メートルの地点で、３０３度の針路に定め、毎時２０.０キロの速力（対地速力、以下同じ。）で、手動操舵によって進行した。
ａ受審人は、同乗者２人が遊走に慣れたものと考え、増速することとし、１０時３０分僅か前萱野三角点から１９０度１,４４０メートルの地点に達したとき、急激に増速すると同乗者が後方に落水してジェット噴流によって危険を及ぼす状況であったが、落水することはないものと思い、徐々に増速するなど、同乗者に対する安全確保の措置を十分にとることなく、スロットルレバーを全速力の半分まで引いて急激に増速した。
ａ受審人は、続航中、１０時３０分萱野三角点から１９１.５度１,４３０メートルの地点において、Ａは、原針路のまま、毎時４５.０キロの速力となったとき、船首が浮上して後部座席の同乗者２人が後方にそれぞれ落水し、同乗者１人がジェット噴流に直撃された。
当時、天候は晴れで風力３の北西風が吹き、視界は良好であった。
その結果、同乗者１人が直腸裂創等を負った。
（原因及び受審人の行為）
本件同乗者負傷は、利根川において、利根大堰の上流を遊走中、知人２人を後部座席に乗せて増速する際、同乗者に対する安全確保の措置が不十分で、落水した同乗者１人がジェット噴流に直撃されたことによって発生したものである。
ａ受審人は、利根川において、利根大堰の上流を遊走中、知人２人を後部座席に乗せて増速する場合、急激に増速すると同乗者が後方に落水してジェット噴流によって危険を及ぼす状況であったのだから、徐々に増速するなど、同乗者に対する安全確保の措置を十分にとるべき注意義務があった。しかるに、ａ受審人は、落水することはないものと思い、同乗者に対する安全確保の措置を十分にとらなかった職務上の過失により、同乗者２人が後方にそれぞれ落水し、同乗者１人がジェット噴流に直撃される事態を招き、同人を負傷させるに至った。
以上のａ受審人の行為に対しては、海難審判法第３条の規定により、同法第４条第１項第２号を適用して同人の小型船舶操縦士の業務を１か月停止する。
よって主文のとおり裁決する。
令和８年６月９日
横浜地方海難審判所
審判官 桐井晋司
出典：海難審判所ホームページ（https://www.mlit.go.jp/jmat/saiketsu/saiketsu_kako/R08nen/3yh/yhR0806/7yh034.pdf）を加工して作成（加工：TaiLexi AI）
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