令和８年長審第４号
裁決
引船Ａ乗揚事件
受審人 ａ１
職名 Ａ船長
海技免許 三級海技士（航海）
受審人 ａ２
職名 Ａ二等航海士
海技免許 三級海技士（航海）（履歴限定）
本件について、当海難審判所は、理事官丸田稔出席のうえ審理し、次のとおり裁決する。
主文
受審人ａ１を戒告する。
受審人ａ２を戒告する。
理由
（海難の事実）
１ 事件発生の年月日時刻及び場所
令和７年３月１８日０１時４０分半僅か過ぎ
平戸瀬戸北口
２ 船舶の要目
船種船名 引船Ａ
総トン数 ２８７トン
登録長 ３６.５４メートル
機関の種類 ディーゼル機関
出力 ２,３５３キロワット
３ 事実の経過
(1) 設備等
Ａは、平成５年７月に進水したＺ型推進装置２機を備える鋼製の引き船兼救助船で、船体中央部に操舵室を配し、同室の前部に自動操舵装置、Ｚ型推進装置用操舵レバー、機関遠隔操縦装置等が組み込まれたコンソールを、同コンソールの左舷側上方にレーダー画面切替機能付きモニター及び右舷側上方に測深機を、中央部に船舶自動識別装置（ＡＩＳ）、操縦席及び電子海図システムを、後部にレーダー２台及びＧＰＳプロッターをそれぞれ装備していた。
操縦性能は、公試運転成績書によると、喫水が船首２.５００メートル船尾３.６６５メートル、排水量が５５４.００トンの状態で、１４.５７０ノットの対水速力で前進中、両舷の舵角を左３０度又は同舵角を右３０度にそれぞれ発令した際の各旋回径がいずれも約１００メートルであった。
(2) 本件発生に至る経緯
Ａは、ａ１、ａ２両受審人ほか５人が乗り組み、長崎港から熊本県八代港まで大型船舶をえい航する目的で、船首３.５メートル船尾４.０メートルの喫水をもって、令和７年３月１７日１６時３０分関門港下関区を発し、平戸瀬戸を通航予定で、長崎港に向かった。
ａ１受審人は、レーダー２台、ＧＰＳプロッター及び電子海図システムをそれぞれ作動させ、一等航海士を補佐に就け、１７時３０分関門港を出港し、船橋当直体制を、１８時３０分から２２時３０分までの間を自身に、２２時３０分から０２時３０分までの間をａ２受審人に、０２時３０分から０６時３０分までの間を一等航海士に割り振る単独３直４時間とし、自身が入直するまでの間の船橋当直を同航海士に委ねて降橋した。
ａ１受審人は、１８時３０分玄界灘東部で昇橋して一等航海士から船橋当直を引き継ぎ、同当直に当たりながら同灘西部に至り、レーダー情報で、平戸瀬戸北口への予定到達時刻を把握し、平戸瀬戸の予定通航時間帯における潮流状況を調べ、２２時３０分昇橋したａ２受審人に船橋当直を引き継いで降橋した。
ａ２受審人は、壱岐水道に至り、同水道を航行したのち、翌１８日０１時２５分広瀬灯台から０２１.５度（真方位、以下同じ。）３.０海里の地点で、針路を長崎県平戸島東方沖合に向く２０５度に定めて自動操舵とし、１１.４ノットの速力（対地速力、以下同じ。）で、西寄りの波浪による船体動揺を受けながら進行した。
ａ１受審人は、０１時３０分広瀬灯台から０１９.５度２.１海里の地点に達したとき、間もなく平戸瀬戸北口に到達する状況となり、平戸瀬戸が狭水道に該当することを承知していたが、同瀬戸の潮流が弱い順流であることに加え、ａ２受審人がＡで数年間にわたり単独の船橋当直を支障なく行っていたことから、同当直に当たらせていても無難に平戸瀬戸を通航することができるものと思い、自ら昇橋して操船指揮を執らなかった。
ａ２受審人は、０１時３５分広瀬灯台から０１４.５度１.１海里の地点で、西寄りの波浪による船体動揺を緩和するため、平戸島東岸に接航することとし、自動操舵のまま、同操舵装置の押しボタンを操作して針路を２０８度に転じ、折からの潮流に乗じて１１.８ノットの速力で続航した。
ａ２受審人は、平戸島東岸に接航し、０１時３７分広瀬灯台から００７度１,３４０メートルの地点に達したとき、正船首の干出岩の二目まで１,３３０メートルのところとなり、その後二目に向首接近する状況であったが、前方からの反航船の有無を目視で確かめることに気をとられ、ＧＰＳプロッターを活用して周囲の浅所との相対位置関係を把握するなど、船位の確認を十分に行わなかったので、この状況に気付かなかった。
こうして、ａ２受審人は、二目に向首進行し、０１時４０分半僅か過ぎ広瀬灯台から２８９度４９０メートルの地点において、Ａは、原針路及び原速力で、二目に乗り揚げ、これを乗り切った。
当時、天候は晴れで風力２の南南西風が吹き、潮候は下げ潮の中央期にあたり、視界は良好で、付近には南西に向かう弱い潮流があった。
ａ１受審人は、自室で休息中、衝撃を感じて直通電話で操舵室に連絡し、ａ２受審人から航行に異状がない旨の報告を受け、その後、ａ２受審人と船橋当直を交替した一等航海士から同当直を引き継ぎ、長崎港に入港して仮泊しようと測深機を作動させた際、水深が表示されないことに気付き、そのことに疑問を持ちつつも、えい航を行ったのち、関門港に帰港してダイバーによる船底検査を実施した。
乗揚の結果、右舷船首部船底外板に破口を伴う曲損を、右舷中央部船底外板に擦過傷を、右舷側測深機用送受波器に脱落等をそれぞれ生じたが、同送受波器を除き、後に修理された。
（原因及び受審人の行為）
本件乗揚は、夜間、平戸瀬戸北口において、長崎港に向けて航行中、平戸島東岸に接航した際、船位の確認が不十分で、二目に向首進行したことによって発生したものである。
運航が適切でなかったのは、船長が、平戸瀬戸を通航する際、自ら昇橋して操船指揮を執らなかったことと、二等航海士が、平戸島東岸に接航した際、船位の確認を十分に行わなかったこととによるものである。
ａ１受審人は、夜間、長崎港に向けて航行中、平戸瀬戸を通航する場合、同瀬戸が狭水道に該当することを承知していたから、自ら昇橋して操船指揮を執るべき注意義務があった。しかし、ａ１受審人は、ａ２受審人がＡで数年間にわたり単独の船橋当直を支障なく行っていたことから、同当直に当たらせていても無難に平戸瀬戸を通航することができるものと思い、自ら昇橋して操船指揮を執らなかった職務上の過失により、二目に乗り揚げる事態を招き、船体に損傷を生じさせるに至った。
以上のａ１受審人の行為に対しては、海難審判法第３条の規定により、同法第４条第１項第３号を適用して同人を戒告する。
ａ２受審人は、夜間、平戸瀬戸北口において、長崎港に向けて航行中、西寄りの波浪による船体動揺を緩和するため、平戸島東岸に接航した場合、周囲の浅所に乗り揚げることのないよう、ＧＰＳプロッターを活用して周囲の浅所との相対位置関係を把握するなど、船位の確認を十分に行うべき注意義務があった。しかし、同人は、前方からの反航船の有無を目視で確かめることに気をとられ、船位の確認を十分に行わなかった職務上の過失により、二目に向首接近する状況に気付かず進行して乗り揚げる事態を招き、船体に損傷を生じさせるに至った。
以上のａ２受審人の行為に対しては、海難審判法第３条の規定により、同法第４条第１項第３号を適用して同人を戒告する。
よって主文のとおり裁決する。
令和８年７月２９日
長崎地方海難審判所
審判官 永木俊文
出典：海難審判所ホームページ（https://www.mlit.go.jp/jmat/saiketsu/saiketsu_kako/R08nen/7ns/nsR0807/8ns004.pdf）を加工して作成（加工：TaiLexi AI）
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