令和８年横審第７号
裁決
モーターボートＡ乗揚事件
受審人 ａ
職名 Ａ船長
操縦免許 小型船舶操縦士
本件について、当海難審判所は、理事官畑中充出席のうえ審理し、次のとおり裁決する。
主文
受審人ａの小型船舶操縦士の業務を１か月停止する。
理由
（海難の事実）
１ 事件発生の年月日時刻及び場所
令和７年８月３１日０６時３１分
愛知県日間賀島北東方沖合
２ 船舶の要目
船種船名 モーターボートＡ
登録長 ７.２５メートル
機関の種類 ディーゼル機関
出力 ９５キロワット
３ 事実の経過
Ａは、船体中央に操舵室を配し、同室前部右舷側に舵輪、その左方に魚群探知機一体型のＧＰＳプロッター（以下「プロッター魚探」という。）、右舷側壁に機関操縦レバーをそれぞれ備えたＦＲＰ製プレジャーモーターボートで、ａ受審人が１人で乗り組み、知人２人を乗せ、釣りの目的で、船首０.２メートル船尾１.２メートルの喫水をもって、令和７年８月３１日０５時３５分愛知県衣浦港を発し、日間賀島北東方沖合を経由する予定で、同県伊良湖岬西方沖合の釣り場に向かった。
ところで、日間賀島北東方沖合には、同島東端から北東方約
１,０００メートルのところを中心に東西及び南北両方向約５００メートルの範囲に最低水面上干出高さ１メートルの干出浜を含む水深２メートル以下の浅所が拡延する大磯が存在し、大磯北西部の干出浜北端に北方位標識である尾張大磯灯標（以下「大磯灯標」という。）が設置されていた。
また、Ａのプロッター魚探は、拡大表示とすることで、大磯を表示させることができるものであった。
発航に先立ち、ａ受審人は、このときが５回目の航海であったものの、日間賀島北東方沖合の水路状況を承知していなかったが、水深の変化に注意していれば無難に航行できるものと思い、プロッター魚探に当たって日間賀島北東方沖合の浅所の拡延状況を確認するなど、水路調査を十分に行わなかった。
ａ受審人は、舵輪後方に立った姿勢で操縦に当たり、プロッター魚探の画面を２分割して右側を魚群探知機、左側を１.５海里レンジのヘッドアップ表示にしたＧＰＳプロッターとして作動させ、専ら画面右側の水深表示に注意を向けながら知多半島東岸沖合を南下し、０６時２９分少し過ぎ大磯灯標から３３２度（真方位、以下同じ。）１,１８０メートルの地点で、針路を１４２度に定め、２２.４ノットの速力（対地速力、以下同じ。）で、手動操舵によって進行した。ａ受審人は、０６時３０分僅か過ぎ大磯灯標から３４４度５７０メートルの地点に至り、目的の釣り場に向かうために右舵をとって右回頭を開始したところ、大磯に向かって接近する状況となり、前方に岩を認め、減速しながら緩やかに右回頭する中、Ａは、０６時３１分大磯灯標から０５９度２０メートルの地点において、船首が１８２度を向き、１４.４ノットの速力となったとき、大磯に乗り揚げた。当時、天候は晴れで風力１の北西風が吹き、潮候は上げ潮の初期にあたり、視界は良好であった。
乗揚の結果、推進器翼が脱落し、舵軸及び舵板に曲損等を生じて自力航行ができなくなり、来援した巡視艇にえい航されて衣浦港に引き付けられた。
（原因及び受審人の行為）
本件乗揚は、日間賀島北東方沖合を経由する予定で衣浦港を発航する際、水路調査が不十分で、大磯に向かって進行したことによって発生したものである。
ａ受審人は、日間賀島北東方沖合を経由する予定で衣浦港を発航する場合、同島北東方沖合の水路状況を承知していなかったのだから、プロッター魚探に当たって日間賀島北東方沖合の浅所の拡延状況を確認するなど、水路調査を十分に行うべき注意義務があった。ところが、同人は、水深の変化に注意していれば無難に航行できるものと思い、水路調査を十分に行わなかった職務上の過失により、大磯に向かって進行して乗り揚げる事態を招き、船体に損傷を生じさせるに至った。
以上のａ受審人の行為に対しては、海難審判法第３条の規定により、同法第４条第１項第２号を適用して同人の小型船舶操縦士の業務を１か月停止する。
よって主文のとおり裁決する。
令和８年７月９日
横浜地方海難審判所
審判官 神﨑和徳
出典：海難審判所ホームページ（https://www.mlit.go.jp/jmat/saiketsu/saiketsu_kako/R08nen/3yh/yhR0807/8yh007.pdf）を加工して作成（加工：TaiLexi AI）
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