建設委員会 第28号
法律案の審議部分（発言 99 以降）を収録しています。それより前の発言は国会会議録検索システムでご覧ください。
たいへんはっきりしてまいりました。
そこで、もう一つの点は、中央道が富士吉田までは路線を決定し、予算もきめられ、すでに用地買収も済んでおるということであります。したがって、今度は富士吉田から、もとの案でありますれば、いかにもまっすぐに通るからいいのでありますが、あれからさらに諏訪のほうへ回っていくということになると、ジグザグコースをとることになる。中央道が、なるべく重要幹線を短くする、短絡するといいましょうか、なるべく短距離をとるということが一つ、また未開発地域を普遍的に開発しようという法律第一条にきめてあるような趣旨からいいますと、どうも少しはずれてくるような気がするのでありますが、そういうことについて、現地の人々はどうも納得しかねる。ジグザグコースをとり、あるいは未開発地域を避けて、むしろ先ほどお話がありましたように、新しい産業情勢に沿うような形をとらんとしておるというようなことからして、この点にも非常に心配の念を持っておるのでありますが、こういうことにつきましては、どう御説明をなさるのでありますか。またわれわれが現地の人々に説明をいたすのについてのいいお考えをお示し願いたいと思います。
富士吉田は経過地として指定されており、また富士吉田まではすでに施行命令が出て実施されておる、こういう事実を尊重したわけであります。あらためて富士吉田の経過地がいいかどうかということを議論いたしますと、もう一つ問題が生ずるわけであります。したがいまして、これまでは既定事実として進行しておる。したがって、富士吉田と諏訪をいかに結ぶかという問題として検討したいと思っております。
なお今後の問題でございますが、富士吉田を通らないで、東京のほうへ結ぶという線も、技術的にはございます。ございますが、それはそうなりますと、富士吉田をいまさら捨てるわけにまいりません。富士吉田まで行く線もやはり必要である。そういたしますと、この三角形の一辺と一辺と両方やることになります。それがはたして建設費の上においてどういうことになるかという点も、考えなければならぬと思います。そういうことでございますので、私どもといたしましては、富士吉田から諏訪へ行く線を一応路線として取り上げていきたい、こういうふうに考えております。
そこで、富士吉田までは既定路線としてあくまでもこれをやってくださるということになるとしますれば、先ほど大臣の御答弁がありましたように、路線変更によって影響を受ける地帯については、他の何らかの方法によって期待に沿うようにしたい、こういう御意向のようであり、たいへんありがたいことであります。また私は・政治上の問題からいきましても、そうでなければならないと思うのでありますが、そこで富士吉田から井川方面につなぐ路線につきまして、何らかの方法といいますと、当然に考えられますることは、あそこから下部、身延という、山梨県にとりましては重要な産業、観光方面の、また政治上の要点を通過することであるのであります。これをも十分お考えくださいまして、あそこの県道の改修なり拡幅なり、さらに特別の路線をお考えくださいまして、そして井川方面の要望に沿うことが、この際最も賢明な策ではないかと思うのであります。こういうことについてはどういう御準備を持っておられまするか、この際はっきりしておいていただきたいと思います。
先ほど大臣の御答弁にございました趣旨に従いまして、関係県と十分御相談して、今後整備の促進をはかっていきたいと思います。
時間がありませんから、もう一点だけ。この中央道変更によりまして、先ほどからも御議論が出てまいりましたように、あらためて関東と北陸との関係を考え直さなければならないことになったようでございます。日本における大きなウィーク・ポイント、とも言えませんけれども、日本全体の一番胴中とも申すべき関東と北陸が、あの北アルプスあるいは中央アルプスという障害のために、元来は産業的にも文化的にも政治的にも一体であるべきこの地帯が離れておった、これを何とかしてつなごうとして、あるいは関＝道路・関東と新潟とをつなぐ新しい路線の法案が決定せられ、またきょうのお話の中にもありましたように、北陸と名古屋とをつなぐべき路線がもう調査の段階に入っておる。現地の人々は非常な熱意を持ってこれに力を入れておられるようであります、か、そういうことからいたしましても、私は北陸があらためて見直さるべきときがまいった。そしてそれは、関東と北陸とを最も短く結ぶ道を考えることが最捷径、最重要な問題のように思われるのであります。ところが関越道路にいたしましても、あるいは金沢—新潟をつなぐ道路にいたしましても、関東とは直接結ばれておらないように思う。幸いにしまして、東京、甲府、諏訪、それから松本方面を当然考えるとしますと、あそこに一本北アルプスの胴中をぶち抜くということを考えることによりまして、富山、金沢と関東とが全く一体となるべきときがくるのではないかと思うのであります。あるいは見方によりますと、縦貫自動車道路はこれを先に考えていかなければいけないのではないか。日本の縦貫道路とはいままでの法案にきめられたようなことでありましょうが、関東、北陸を縦貫する最重要な道路、言ってみますれば、私は中央突破の道路だと思う。先般の委員会でも、私は強く申し上げたのでありますが、やがては大陸との連絡を考えなければならないときにおいて、富山、金沢方面と関東とを短絡する道路というものは一番先に考えなければならないことであるように思う。これは国土開発より以前の問題で、産業道路としてでも先に考えなければならないと思うのでありますが、こういうことにつきまして、道路当局としてはどういうお考えを持っておられますか。けさからたいへんくどいようでありますが、あらためてひとつ私に対しても御表明が願いたい。
先ほどもちょっと申し上げましたが、北陸方面へ結ぶ地点としても、諏訪の地点がかっこうの地になったと申し上げましたが、二十三兆の私どもの国土建設のビジョンの中では、いまお話しのような松本を経まして長野に至るような路線を一応入れております。また長野から関東のほうに出ます、軽井沢のほうに出る道路も考えております。ただ長野から北でありますが、これをこの段階においてなおかつ自動車道路にまでするかどうかについて、交通量等から、まだ十分資料がございませんので、これを国道を整備いたしまして、当分それにかわるものとして北陸との連絡道路といたしたい、こんなような構想を立てておるわけでございます。
私は、もう日本の道路建設技術が非常に進んでおって、先ほどもお話のありましたように、赤石山脈の地帯も技術的には何ら差しつかえがないという時代がまいったという意味におきましても、北アルプスを抜いて北陸と関東とを一体にするということにつきまして、特別の御配慮を御要望申し上げまして、私の質問を終わります。
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この際報告いたします。
前会、土地収用法等の一部を改正する法律案についての参考人は、片柳真吉君と報告いたしましたが、同君が都合により出席いたしかねるとの連絡がありましたので、浜田正君を参考人に決定いたしました。御報告いたしておきます。
次会は、来たる十五日金曜日、午後一時より委員会を開会することといたします。
なお、同日午前十時より、土地収用法等の一部を改正する法律案につきまして、農林水産委員会と連合審査会を開会いたしますから、この際お知らせいたしておきます。本日はこれにて散会いたします。
午後一時一分散会
出典：「国会会議録検索システム」（国立国会図書館）（https://kokkai.ndl.go.jp/txt/104604149X02819640512）を加工して作成（加工：TaiLexi AI）。発言者の氏名・役職は会議録の記載によります。国会答弁・附帯決議は法的拘束力を持つものではありません。